BICICULTURA EN UVES PERIODÍSTICAS
Quién, Qué, Cuándo, Dónde y Cómo, Por qué y Para qué BICICULTURA

¿QUIÉN? Mucho antes del carril bici, desde 1996, un grupo de amigos y de amigas, estudiantes y profesores, se viene reuniendo todos los años siempre en viernes de dolores alrededor de una ruta y de una efeméride para festejar el uso y disfrute de la bicicleta por la ciudad de Sevilla. La bicicultura, coeducada y pacífica, es una idea para difundir y estimular el uso de la bicicleta urbana y de paseo en institutos de secundaria y público en general. La Bicicultura radica actualmente en el Instituto San Isidoro de Sevilla.

¿QUÉ es la bicicultura (con minúsculas)?
UNA MANERA DE CONCEBIR LA BICICLETA Y LA CIUDAD:
bicicleta urbana, diaria y de paseo, sin prisas, sudores ni estridencias.
Donde hay carril bici y por debajo de los 30 kms./hora, la bicicultura circula por el carril.
Donde no hay carril y cuando lo mande el tráfico, la bicicultura circula en régimen general.
Por el centro histórico y zonas peatonales, la bicicultura circula respetando la burbuja de las personas, pie a tierra y bicicleta en mano si hace falta. No se pita, no se molesta, no se invade ni se pasa rozando el espacio aéreo de los peatones.

¿QUÉ es la Bicicultura (con mayúsculas)?
LA FIESTA DE PRIMAVERA EN BICICLETA.
Cada año un paseo en viernes de dolores.
La Bicicultura alcanza en 2009 su edición número XIV.

¿QUIÉN puede venir a la Bicicultura?
-Todos los públicos. Amigas y amigos unidos por una ruta que de otra forma, siendo Sevilla tan extensa y tan extenso su casco histórico, si no es en bicicleta, no habría forma humana de hacer en una sola mañana. Con motivo de los 80 años de la Exposición Universal de 1929, este año toca la ruta del 29: 30 kilómetros de bicicleta urbana, promedio 10 kms. por hora, dificultad media-baja.
-No necesita inscripción previa.
-Menores, acompañados.
-Sin custodia policial: se trata de que las bicicletas se manejen en medio del tráfico general.

¿CÓMO hay que venir?
-En bicicletas de primera mano o de segunda no sospechosas de haber sido robadas.
-En bicicletas de Sevici o BusBici.
-Bien vestidos, acorde cada cual con su estilo: en chándal o en traje y corbata; faldas y vestidos, de vuelo adecuado.
-Importante: sillín cómodo y ropa adaptable y a prueba de los cambios de temperatura: por la mañana, fresco y a mediodía, calor.
-Agua, gafas de sol, cámara de vídeo o de fotos, teléfono móvil de contacto, avío de escribir notas, direcciones y observaciones, un desayuno o dos o su equivalente en dinero para desayunar.

¿CÓMO se circula?
Gustosa y serenamente. Con prudencia y sin miedo. Sin miedo y sin temeridades.
Están terminantemente prohibidos gritos, competiciones o carreras; caballitos y equilibrismos que pongan en peligro la integridad y la estética de la marcha: no queremos atascar la ciudad sino disfrutar de la bicicleta en la ciudad atascada:
-Donde hay carril bici iremos por el carril.
-Donde no haya carril, iremos por la calzada como un vehículo más.
-Por zonas peatonales, despacio, pie a tierra o bicicleta en mano.
-Los menores acompañados irán por el lado más interior y resguardado del tráfico general, protegidos por la bicicleta de la persona mayor responsable.
-Los demás, en fila o en pelotón, según convenga.
-Está prohibido obstaculizar el paso conscientemente a vehículos más rápidos, y circular sin motivo por el centro de las calzadas.
-Nuestros grupos en ruta no pasarán de veinte bicicletas juntas y a la vez. A partir de veinte, el pelotón se dividirá en dos o tres, cada uno con su guía, dejando cinco minutos de paso entre un grupo y otro.

¿PARA QUÉ la Bicicultura?
*Para que la gente joven conozca su ciudad y la bici como instrumento para conocer su ciudad.
*Para ahuyentar el miedo y demostrar la bicicleta como vehículo seguro con una estadística de accidentes envidiable.
*Para que otro día vuelvan por su cuenta y con más detenimiento cultural y turístico a aquellos sitios que en Bicicultura se han enseñado o se han visitado.

¿POR QUÉ la Bicicultura?
Por enseñar la bicicleta educada. Acontramano suele convocar sus concentraciones en fin de semana, cuando menos tráfico hay, y lleva escolta de policía local. Acontramano y Masa Crítica tienen un sentido reivindicativo que la Bicicultura no tiene. En general, Ayuntamiento y asociaciones ciclistas imitan y admiran la bicicleta nórdica, holandesa y alemana. Con todos los respetos, esto es el Sur, y Sevilla -más que imitar- tendría que desarrollar (y exportar, si acaso) su propio modelo de biciclismo.

BICICULTURA, DECLARACIÓN

1. La bicicultura ama las ciudades abiertas y compartidas y desconfía de un exceso de carriles y señalizaciones que tienen la ciudad peligrosa, por tramos fea y descascarillada.

2. La bicicleta del sur no es arrogante ni tiene prisas. La bicicleta no se malhumora con las personas que supuestamente invaden los espacios bici.

3. La bicicultura rechaza el vigorismo deportivo y el autoservicio mecánico de tener que arreglarse uno mismo las averías. La bicicleta requiere una red de talleres repartidos por la ciudad y un código de actuación en los talleres que dé prioridad, por delante de las listas de espera, a las averías urgentes y de rápida reparación: pinchazos, llenado y frenos.

4. La bicicultura rechaza el miedo al robo ambiente y el panorama de bicicletas que manchan de grasa y se guardan por balcones y azoteas. La bicicleta está harta de ser la cenicienta en las comunidades. La bicicleta quiere legislación para edificios de nueva planta que obligue a construir plazas aparca-bicis como se obliga a rampas para personas discapacitadas. En casas y barrios viejos, la bicicultura exige cocheras de proximidad donde las bicicletas se guarden con garantía.

5. La bicicleta quiere una matrícula como cualquier vehículo, no un registro antirrobo que da por hecho que va a seguir el robo. La bicicleta con papeles rechaza y condena la doblez moral de ciclistas que compran bicicletas robadas.

6. La bicicleta quiere una actuación general sobre bordillos y calzadas que evite baches peligrosos. La bicicultura quiere acabar con los pavimentos de adoquín bruto que maltratan cuerpo y máquinas.

7. La bicicleta, que empezó siendo de Participación Ciudadana, quiere ser cosa de Urbanismo y de Tráfico. La bicicleta quiere ser declarada vehículo protegido y subvencionado, libre de tasas municipales, vehículo de impuesto cero. Actuaciones que harían de Sevilla (la ciudad de las personas), "la ciudad de las bicicletas".

8. La bicicleta no es un deporte ni es un juguete, tampoco una ideología necesariamente superior, ecológica y progresista. La bicicleta habrá vuelto a la ciudad el día que un señor mayor de traje y corbata y de ideas conservadoras vaya y venga en bicicleta a trabajar a su oficina.

9. Quizá por eso nuestra bicicultura tiene algo de época y recuerda a cuando las bicicletas se quedaron en los trasteros, cuando el coche se hizo dueño de la ciudad. Por eso, no abandonamos la circulación general, nos servimos del carril pero no dependemos de él.

10. La bicicultura es presumida y elegante, no suda y huele bien. Nuestras bicicletas son para el verano y para todos, todos los días del año. Nuestro lema: el paseante.

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