BICICULTURA

Autobuses, metros o tranvías han ido dibujando la ciudad a la medida del coche al que obedecen y al que responde también la filosofía del Plan Sevilla en Bici. Con los carriles, las bicicletas han vuelto a la ciudad pero el modelo es discutible: una red vial antiestética y peligrosa, y un estado de ánimo dividido y germanizado, lejos de la ciudad abierta (openfield).

BICICULTURA. MARCO UTÓPICO:

1. La bicicultura es un modo de entender la bicicleta. En el principio es la ciudad. Pensar la ciudad. La crítica de la ciudad pura. El primer carril de Sevilla es el carril-coche. Por las viejas y estrechas calles de Sevilla se acepta como natural el actual reparto entre calzadas y aceras que viene del tiempo de los carruajes de caballos. Desde aquella ciudad en la que ir en coche y no pisar el suelo era marca de poderío y al chasquido del látigo y a los cascos de los caballos había que apartarse, hasta esta ciudad nuestra donde, si le dejan, mandaría el cuatro por cuatro.

2. Lo más que se espera de un ayuntamiento es que amplíe las zonas peatonales. Algunas aceras del centro fueron concebidas para facilitar el pie en el estribo a quienes subían y bajaban de los carruajes, y para trazar a los carruajes su camino. Lo que no era calzada, supongamos que hoy le llamamos acera: orilla de la calle particularmente destinada para el tránsito a pie, aceras tan estrechas como inútiles, salvo para doblarse un tobillo. Sevilla, "la ciudad de las personas", ¿y no puede una pareja pasear cogida del brazo?

3. La alternativa es la desacerización, aceras fuera, repartir lo que hay. La pavimentación a un mismo ras o nivel. De paso, el viejo adoquinado, que nos destroza el cuerpo y las bicicletas, se podría cambiar por materiales más pulidos. Sin mi acera y tu calzada, todo sería calle y por esa calle cabría todo el mundo.

 

BICICULTURA. MARCO ESTRATÉGICO:

4. El primer carril desagregado de los coches fue el carril bus-taxi. A taxis y a autobuses se reservaba con buen criterio el carril derecho de grandes avenidas, aquellas donde en horas punta el transporte público perdía tiempo y razón. El carril-bus era una simple raya blanca continua. La idea de levantar muritos de separación partió de una política discutible: autobuses y taxis padecían continuas invasiones de automovilistas que se colaban en el carril o estacionaban sus vehículos invasivamente. La respuesta municipal no fue disuadir y sancionar. Como si no hubiese policía, circuitos y cámaras de televisión para combatir a los invasores, la respuesta fue levantar separaciones verticales. El Ayuntamiento renunciaba a ejercer su autoridad y la ciudad había echado su suerte: yo por aquí, tú por allí. Encarrilados autobuses y bicicletas, lo que quedara de vías y calzadas se lo iba a quedar el coche.

5. Dividida la ciudad, no deben unos vehículos con otros echarse a pelear. Todos pueden creer que van por su sitio, todos pueden creer que su sitio es suyo, todos pueden caer en la tentación de decirle a los demás por dónde tienen que ir. El coche, a la bici: ¡al carril-bici! La bicicleta, al coche: ¡a la autoescuela! El sufrido peatón, a quien hasta las bicicletas pitan, puede preguntarse si la peatonalización era esto.

 

CRÍTICA AL CARRIL BICI

6. El carril está inspirado en los grandes trayectos tipo metro, lanzaderas desde el extrarradio. Así, por ejemplo, en la línea San Jerónimo Bellavista, la recta Barqueta-Torre del Oro discurre por la acera exterior de Torneo y cuando llega al cruce en Plaza de Armas se sotierra por Marqués del Contadero y por el río, trazado que estará muy bien para quien vaya de paso o para el turista que quiera ver los bajos del puente de Triana, pero que no sirve para ir de San Lorenzo al Arenal o de San Vicente a la Barqueta. ¿Arjona y paseo de Colón sin carril bici en superficie? ¿La Ronda sin carril circular interior?

7. En el dilema "al coche o al peatón", el plan Sevilla en Bici muerde espacios peatonales. Demasiada acera-bici. Demasiados tramos compartidos con peatones. Las nuevas bicis, ayer marginadas y hoy con orgullo-bici, nunca perderán el miedo al tráfico ni aprenderán a conducir ni a conducirse.

8. Las bicicletas no deben abandonar las calzadas ni la circulación general. Hay que recordar que el carril bici es nuestro derecho, no nuestra obligación. (También los automovilistas podrían dejar el coche en casa y usar el transporte público. También autobuses y taxis van por calzadas generales, teniendo como tienen su carril propio.)

9. Ciclista se está, mientras se pedalea, no se es: no somos de ideología ni de orgullo-bici. Ciclistas de Sevilla que hoy vamos en bici, mañana andando o en coche, fatalmente a todos nos espera el vehículo lento, la sillita de ruedas. No podemos transfigurarnos en deportistas ni en criaturas mimadas.

10. La bici diaria es para llegar a la oficina en traje, si hace falta, sin excesos de colorines ni esclavitudes indumentarias. Bien están guardabarros, luces, timbre, trasportín y antirrobo. El casco en ciudad no es obligatorio. Y despacito: mujeres ni hombres podemos llegar sudando.

11. Hace falta sacar a la bicicleta de su condición de trasto en trastero o de objeto "que no pesa" por terrazas y azoteas. Falta imponer aparca-bicis a ras de suelo en las comunidades, por calles o por barrios. Para no ir cargando con cadenas y pitones, hay que acabar con la bici delincuente y la bici de segunda mano y sin papeles.

12. Hace falta publicar la red de talleres de servicio y obligar a estos talleres a un código profesional que dé prioridad a la avería de urgencia y puesta a punto para seguir camino: pinchazos, llenado y frenos.

13. La bicicultura es también bicieducación. Prioridad absoluta a carros y a carritos y al transporte público. Pie a tierra entre las multitudes, por Sierpes o Tetuán. No imitar las bicicletas holandesas o alemanas, francamente nazis en el trato con las personas. No imitar ciclismos con histeria y prisas. Nuestro lema: el paseante.

BICICULTURA 2008:

1. La Bicicultura con mayúsculas celebra todos los años, siempre en viernes de dolores, una concentración y una ruta alrededor de una efemérides.

2. En 2005 hicimos la ruta de la Sevilla de Cervantes; en 2006, la Sevilla de la República y caserones de artesanos; en 2007, la Sevilla de la Generación del 27.

3. Para 2008 hemos pensado unir el carril bici, gran novedad, al centenario del hombre de la copla y de las coplas: el sevillano Rafael de León (1908-1982).

4. Para participar en la Bicicultura 2008 no hace falta inscripción previa.

5. Coste ninguno, presupuesto cero.

6. Mayores o menores acompañados.

7. Sin policías que nos vayan abriendo el paso.

8. La BC-2008 será el viernes 14 de marzo de 8.30 a 14.30 de la mañana para terminar entre cerveza o comida.

9. En institutos y centros escolares este viernes de dolores se dedica a entrega de notas y atención a familiares, nada que no pueda hacerse un día antes por la tarde, para esa mañana de viernes ya estar libres de servicio.

10. Además del día 14, se pueden hacer biciculturas parciales por un motivo cualquiera: difundir la bici como modo de vivir la ciudad y las personas.

Bicicultura, febrero de 2008.