Daniel Lebrato [ LA VELOZ ]

No soy la máquina azul de tus sueños infantiles

Ni me espera un maillot por los campos elíseos

No soy la verde ni entre el verde de los parques

No hago el domingo ningún domingo por la mañana

Los lunes al trabajo no imparto ideología

No soy la roja

Ni las viejas ni los concejales saben dónde ponerme

Me miran y desconfían los policías

Me miran y desconfían los ladrones

No me quieren los chicos del barrio

Soy algo extraño en un paso de peatones

Soy dos extraños por una gran avenida

Soy tres extraños en un tren y en las rotondas

Y en las aceras ya perdí la cuenta, media

ciudad me pita y la otra media también me pita

Mi amor es un autobús, tal vez alguna moto

Ni azul ni roja ni verde ni amarilla

© publicado dentro de Poetas en bicicleta, Nuño Editorial, 2007

no se pierda el reportaje LA CIUDAD DE LOS BOLARDOS (Sevilla y el segundo muro de Berlín)

en http://picasaweb.google.es/daniellebrato/

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CRÍTICA A LA PROPUESTA DE ORDENANZA DE CIRCULACIÓN DE PEATONES Y CICLISTAS, marzo 2007.

• 1. A Tráfico, lo que es de tráfico y al Ayuntamiento lo que es municipal. En ciudad, bicis de ciudad. (Dime qué bicicleta llevas y te diré cómo vas a conducir.) Algunos tramos del carril-bici (por la Ronda, entre Puerta Osario y Puerta de Carmona) dan a entender que el Ayuntamiento nos sugiere que usemos las de montaña; si no, no se explica los sobresaltos que se lleva uno antes y después de las paradas de Tussam. Ese carril-bici no está hecho para personas y bicicletas mayores.
• 2. La propuesta de Ordenanza se atiene al Código de Circulación [la bici puede "circular, como cualquier vehículo, por la calzada ordinaria" (art.22), el casco no será obligatorio; las luces y el timbre sí (art.25), seguiremos circulando en régimen general, por la izquierda cuando haga falta, como un vehículo más (art.29)]. Que las bicicletas circulen "preferiblemente por el carril de la derecha" (art.29) es normal. Lo que no es normal, y es responsabilidad municipal, es el mal estado de los bordillos de la derecha, entre husillos y alcantarillas.
• 3. Lo que tampoco es normal, y es cosa municipal, es la falta de didáctica en la llamada "ciudad de las personas". Lo que la bicicleta es y puede hacer, lo que es y significa el carril-bici tiene que saberlo todo el público, también el automovilista y el peatón. Haría falta una campaña de concienciación, que no se ha hecho.
• 4. Las bicicletas no se ponen en la calle y en marcha solas. Hace falta un objetivo, un qué y un quién. Qué: puntos de partida y de llegada donde guardar las bicis. Quién: alguien de traje normal, y no con fuerzas y humor para sudores y manchas.
• 5. Mientras no se intervenga sobre las comunidades y bloques, mientras las ordenanzas no obliguen a constructoras y viviendas de nueva planta, seguiremos viendo bicis en los balcones, en los cuartos de electricidad, en los trasteros como trastos. La igualdad de derechos con motos y turismos exige aparcabicis cubiertos y cerrados, puntos de amarre accesibles, dignos y seguros. La bicicleta diaria y laboral empieza donde vivimos y termina donde trabajamos, ida y vuelta.
• 6. Otra suposición municipal es dar por hecho que en un mundo de talleres, servicios técnicos y casas de seguros, las bicicletas nunca se averían y si hay pinchazo, autoservicio. En muy poco tiempo, la ciudad ha perdido los talleres de Hernando Colón, de Peral en la Alameda, de Cavestany y de Paco Mira, entre las puertas de La Carne y de Carmona. En el Centro no queda más taller a tiempo completo que Gómez del Moral en la Alameda. Barrios enteros como Reina Mercedes, poblados de estudiantes y potenciales usuarios, no tienen talleres y, si los tienen, la gente no los conoce. Llevamos tiempo pidiendo una red pública de talleres de bicicletas (no de tiendas) planificada y repartida por la extensa piel de la ciudad.
• 7. Cualquier taller mecánico de coches y, no digamos, de motos podría (con subvenciones y alicientes) interesarse por el arreglo y puesta a punto de las bicis. Viejos talleres como el de Sol esquina San Román, Peña en el Cerro del Águila o Ciclo-Nervión en Marqués de Pikman debieran declararse bienes de interés. Viejos y nuevos servicios y establecimientos debieran ser todos establecimientos protegidos.
• 8. Desde una perspectiva de peatonalización, muchísimas aceras del casco antiguo tendrían que desaparecer. Donde en la práctica no hay nada o muy poco que repartir (Méndez Núñez, Alfonso XII, Águilas o Juan Rabadán), habría que ir hacia calles sin aceras, semejantes a las que se hicieron en el eje Redes Alfaqueque. Calles sin aceras animarían a personas que por miedo a los coches no se atreven, a pasarse a la bici.
• 9. Habría que dejar más lisas y rodadas esas vías adoquinadas con sillares brutos de granito, tipo calle San Jacinto, que hacen de la bicicleta una máquina de picar piedra que nos tortura.
• 10. El registro municipal de bicicletas (art.34) no evitará el robo; algunas recuperaciones sí. Para prevenir el fraude en el mercado de segunda mano, sería fácil pedir el tique o similar y perseguir bicicletas indocumentadas. Perseguida la demanda (la gente bien, que compra robadas), la oferta (la gente mal) caería por su propio peso. Robar para vender dejaría de ser lo que es ahora, un buen negocio.
• 11. El Plan Sevilla en Bici habrá triunfado cuando un ciudadano clase media y cincuentón, votante del PP, lector del ABC y nada ecologista, use la bicicleta para ir a su trabajo a Plaza Nueva. Mientras usar la bici sea una declaración de principios, una definición de rojos, verdes, prímulas o amarillos, no habremos avanzado gran cosa.

[daniellebrato@hotmail.com, de la Bicicultura.blogia.com]