bicicultura

VAMOS A VERLO ASÍ. Yo, que vivo en el Centro y voy a trabajar a Nervión, cojo mi bici en el Centro y la dejo en Nervión. En realidad no la dejo, porque tú, que vives en Nervión y tienes que venir al Centro, vas y coges la bicicleta que a mí me trajo. A mediodía, cogeré ni mi bici ni la tuya, sino la de alguien que tiene jornada continua que hasta las nueve, que cierran las tiendas, no vuelve a casa, en El Porvenir. Para eso, pillaré una bicicleta que por la noche ya no le sirve a un estudiante que vino desde Reina Mercedes hasta Ramón y Cajal y que se va a quedar a dormir en El Plantinar. Al día siguiente, la bicicleta que coja este estudiante, vaya a usted a ver quién la usó. Lo que sé es que alguien terminó su jornada en San Lorenzo donde yo vivo y aquí ha dejado una bicicleta. Me pido esa bicicleta y no me preocupa qué será de mi vecino o mi vecina. Para cuando quiera ir a su trabajo en Triana, alguien que vive en Triana pero trabaja en el Centro le habrá traído su bicicleta a mi vecina, que al final tiene que ir a Pino Montano. A estas alturas lo de mitusú no tiene mucho sentido. Ni la primera bicicleta era mí, ni la segunda era tú, ni la tercera era sú. Una sola bicicleta ha dado servicio en el mismo día a más de treinta personas, ha podido hacer más de cincuenta trayectos llevando y trayendo ciclistas, uniendo el deseo con la realidad. Realidad de los barrios, de los trabajos, de los recados. Realidad de los cines y de los planes. Realidad de la nubosidad variable, y si llueve ya cogeremos el autobús o volveremos andando o un taxi entre los cuatro. No pasa nada porque por la mañana cuando escampe las bicicletas estarán ahí. Tendremos que secarlas un poco. Tendremos que ver que andan bien de frenos y aire y que el manguito del cambio de marchas funciona. Tendré que darle al sillín la altura que corresponde a mis piernas y a mi pedaleo. Tendré que llevarme lo demás (casco, guantes o chaleco reflectante) si me parece que me viene bien o si me va a dar seguridad conduciendo. Si no, ya estoy listo. Protectores para mis pantalones no me hacen falta, no hay peligro de grasa ni de manchas. Arranco en primera. A velocidad normal, lo normal, iré en tercera. Si cuando llego a mi punto de amarre no hay amarre porque están todas las bornetas ocupadas, voy al siguiente punto. Si hay que andar un poco más, se anda. Ya en mi trabajo estoy tranquilo: no he tenido que encadenar mi bicicleta, no me preocupa si se pone a llover: saco mi bonobús y vuelvo a casa en piernas y en paraguas. Cojo el correo de mi buzón y entre el correo y el periódico ya tengo un pretexto para echarme en el bar de la esquina una cerveza. El periódico dice lo de siempre, no sé por qué sigo leyéndolo: que han entrado ladrones en el garaje de mi comunidad y se han llevado por la cara mi bicicleta, la Veloz. Se me olvidaba que llevo quince años bregando con las comunidades donde he vivido. En una me miraban mal porque el cuartuchi donde la guardaba era el cuarto de contadores de la luz y la compañía no quiere cachivaches, por si salta una chispa y hay peligro de incendio. (Eso no quita que en el mismo cuarto se guardaban los inflamables productos químicos de limpieza, el carrito de los niños y la silla de ruedas del abuelo.) En la otra comunidad remitían mi bici como si fuera un trasto, directamente al trastero. En la comunidad que mejor me ha ido, no me han mirado mal, al contrario: ya corren tiempos más ecológicos y empiezan a verse más bicicletas por la ciudad. De todas formas, esta última comunidad, siendo tan moderna, ni se planteó hacer en el garaje un aparcabicis seguro y a prueba de ladrones. Total, ya digo, dice el periódico: robos en el barrio con destino al mercaíllo del domingo donde personas bien trajeadas, que leen otro periódico distinto que yo, van a comprar mi bicicleta, mi Veloz. Lo mejor será mirar la cartelera y que les vayan dando a los de a dónde vamos a parar y hay que ver cómo está la delincuencia. El correo, ya lo abro, es una carta de Sevici. Hablando de. Diez euros al año, y arreglar un pinchazo me costaba cinco o seis y bregar con el tipo del taller, si quería o no arreglarme el jodido pinchazo con urgencia. Diez euros y mi culo se sienta donde tu culo. Diez euros y mis manos se ponen en tus manos. Otra cerveza a la salud de este mundo.        

BICICULTURA en PDF

Bicicultura 2009

HABRÁ BICICULTURAS SÁBADOS Y DOMINGOS

y cualquier día entre semana

siempre que un grupo lo solicite.

Mínimo de 10 bicicletas atendidas por audio-guía

Se fija una cuota de inscripción de 10 euros por persona

(5 para estudiantes y menores acompañados)

LA BICICULTURA

1. La bicicultura, con minúscula, es una actitud. La bicicultura es una teoría de las personas y de la ciudad, se da todos los días del año y es básicamente un conjunto de buenas prácticas y una bici educación. La bicicultura rechaza el orgullo bici y repudia los tratos arrogantes contra personas que pasan o pasean. La bicicultura respeta, allá donde esté, la burbuja o espacio aéreo de los peatones.

2. La bicicultura reivindica y practica un ciclismo urbano, laboral y de paseo inspirado en el ciclismo de época, urbano, laboral y de paseo que había antes del actual cochecentrismo. Complementos de la bicicultura son el buen vestir y la integración armónica de usuarios y bicicletas en el paisaje cotidiano de la ciudad.

3. Pertenece a la bicicultura quien con su bicicleta observa un código educado y gentil basado en la jerarquía de las personas, de las vías públicas y de los vehículos. Esta jerarquía se adapta y se invierte para responder con prudencia a la ley del más fuerte, cediendo espacios, carriles y maniobras a vehículos más rápidos y peligrosos, aunque no lleven la preferencia. La bicicultura prohíbe expresamente a las bicicletas obstaculizar el paso y ocupar sin motivo el ancho de las calzadas.

CRÍTICA AL PLAN SEVILLA EN BICI

4. Primera crítica: su trazado. El Plan Sevilla en Bici ha diseñado el carril-bici como bicicleta metropolitana, de largas distancias (San Jerónimo-Bellavista), dejando sin resolver distancias cortas entre zonas sensibles de la ciudad. De San Lorenzo al Arenal, pongamos por caso, no hay carril circular interior (Torneo-Arjona-Paseo de Colón) que una el Museo con la Plaza de Toros, por ejemplo. La avenida de la Ciudad Jardín, de tanto movimiento juvenil (una escuela universitaria, cuatro institutos próximos, un colegio y un centro de deportes), no tiene carril bici. No tiene carril bici un donante de sangre que vaya al hospital por Manuel Siurot.

5. Segunda crítica al Plan Sevilla en Bici: su filosofía. El carril-bici se ha ejecutado escandalosamente a costa del peatón, y no del coche. El resultado es demasiada acera-bici y demasiados trayectos de uso mixto compartido, con lo que eso significa de infantilización de las bicicletas y supeditación de las bicicletas al paso y tráfico de personas andando (limitación de velocidad, ceda el paso, maniobras por pasos cebra).

6. La bicicultura teme que malas prácticas ciclistas unidas a un exceso reglamentista y a una política sancionadora, acaben por limitar el uso de las bicicletas en la ciudad, como ya está pasando en zonas peatonales (San Eloy) y en grandes avenidas (la Palmera). Algunas de estas limitaciones se basan en que ahora "ya hay carril".

7. Es muy importante que las bicicletas no abandonemos la circulación general ni, porque hay carril, demos por perdidos espacios que por Código y Reglamento de Circulación han sido y son de la bicicleta. Nuestra bicicleta es un vehículo más y el carril-bici está a nuestro servicio. El carril es un derecho y no una obligación.

8. Tercera crítica al Plan Sevilla en Bici: registro municipal de bicicletas. El registro da por hecho que se van a seguir robando bicicletas. Más que registrar las bicicletas para después del robo, habría que combatir el robo. ¿Cómo? Matriculando las bicicletas como se matriculan otros vehículos, y acabando con la bicicleta indocumentada y sin papeles. Proponemos un gran pacto nacional por la bicicleta de origen.

9. Bicicleta de origen: con tique de compra, hoja de traspaso o documento similar. La compra-venta de bicicletas de segunda mano se puede acreditar en las tiendas taller autorizadas. La reparación y puesta a punto sería una forma (no suficiente) de ir legalizando las viejas bicicletas viejas.

10. Con todo, la bicicleta debe seguir siendo un vehículo subvencionado, de "impuesto cero". Sevici, bicicletas públicas de alquiler, debe tender a la gratuidad total de sus servicios.

11. No ha de mejorar la imagen de la bicicleta mientras no se corrijan del todo las desigualdades sociales. El municipio tendría que actuar, de acuerdo con las administraciones centrales y autonómicas, contra la marginación que hace de la bicicleta un instrumento sospechoso de robo o de mendicidad.

12. Habría que publicar la red de talleres y firmar con los talleres un código de conducta que priorice el arreglo urgente de las averías que sobrevienen a las bicicletas en marcha: pinchazo, llenado, cadena y frenos. Habría que garantizar estos derechos de usuario por delante de otros arreglos mecánicos de mayor alcance y horas.

13. En bloques y comunidades hay que tratar a las bicicletas como a vehículos habituales y de diario, en igualdad de condiciones con automóviles y motocicletas. Hay que facilitar el amarre o aparcamiento de las bicis en los bajos de las viviendas. Cuando esto no sea posible, habrá que hacer un plan de bici-aparcamientos por barrios, calles o manzanas.

14. En los edificios de nueva planta y en las reformas que piden licencia municipal de obras, habría que contemplar la obligación por ley de construir aparca bicis cómodos, cubiertos y seguros.

15. Por las calzadas o por las aceras, la bicicleta debe conservar su carácter de vehículo polivalente, con ciertas libertades de pie a tierra o contramano. Frente a la mentalidad que quiere encarrilar (real y metafóricamente) a las bicicletas, hay que declarar la bicicleta y la libertad de expresión de la bicicleta como bien cultural y patrimonio de la humanidad.

LA BICICULTURA CON MAYÚSCULAS

16. Para difundir y poner en práctica sus objetivos, la bicicultura reúne a sus simpatizantes al menos una vez al año, y siempre en viernes de dolores por la mañana. Esta Bicicultura (con mayúscula) se concibe como fiesta de primavera y es fundamentalmente didáctica: cómo en días de mucho tráfico únicamente yendo en bici podemos unir ciertos puntos de interés en las ciudades históricas.

17. Además del viernes de dolores, se hace Bicicultura cuando un grupo lo solicita. Para estos casos, hay una cuota-fianza de 10 euros por persona (5 para estudiantes y menores acompañados), a devolver en el punto de salida. Salvo servicios a empresas turísticas o culturales con reparto de beneficios, la bicicultura no tiene ánimo de lucro.

18. Ofrecemos 13 rutas, trece, ya hechas en trece años de Bicicultura: La Sevilla de Cervantes, La Sevilla de la Copla, La Sevilla de la Expo, La Sevilla de la Generación del 27, La Sevilla de la República, años 30, La Sevilla de los centros cívicos, La Sevilla de los teatros, La Sevilla de Luis Cernuda, Sevilla de Este a Oeste, y las Rutas de los templos de la Semana Santa de Sevilla (4 rutas, de Domingo de Ramos a Miércoles Santo).

19. La Bicicultura se compromete a estrenar cada año en viernes de dolores una ruta nueva y distinta relacionada con alguna efeméride. Esta y otras biciculturas se podrán repetir cualquier otro día, laboral o festivo, en turno de mañana o de tarde, siempre que un grupo de diez personas lo solicite.

20. La Bicicultura no tiene seguro y es para mayores o menores acompañados. El mínimo de diez personas se puede hablar y es negociable. Si el grupo pasa de 20, se divide en dos, y así, para no colapsar el tráfico. Se rechaza por igual el efecto masa crítica y la intervención o ayuda de la policía.

21. La bicicultura no es de nadie y estará siempre donde nosotros, libres y auto convocados, hombres y mujeres, ciclistas estemos. Eso no quita líneas de colaboración con Caja Sol, con Hispaguía y con otras entidades municipales, educativas y de recreo. Lo que hagan esas instituciones por la bicicultura, lo estarán haciendo por la felicidad y buen uso de su ciudad.

bicicultura@hotmail.com

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Miguel de Molina. Miguel Frías de Molina, cantante español de copla (Málaga, 1908 - Buenos Aires, 1993) conocido artísticamente como Miguel de Molina, nació en Málaga el 10 de abril de 1908, es criado por seis mujeres: Su madre, hermana y sus cuatro tías. Su madre le llevó a un colegio de curas. Llegó a Algeciras y trabajó de limpiador en un burdel, un día una de las chicas intenta acostarse con él pero él no quiere... Es ahí donde se plantea su condición sexual. A los 20 años se dedica a llevar a los turistas a tablaos flamencos.

En 1931 decide dedicarse a ser un artista de la canción. Miguel de Molina triunfa en Madrid, pero es en Valencia donde obtiene sus mayores éxitos. Popularizó coplas como El día que nací yo, Triniá, Te lo juro yo, La bien pagá y Ojos verdes, copla a cuyo nacimiento tuvo el privilegio de asistir, en el barcelonés Café de Oriente, que posteriormente incluiría en su repertorio Concha Piquer, como una de las canciones de más éxito del género. siendo uno de los puntales de la copla, con una personalidad única como intérprete masculino. Actuó para el disfrute de las tropas republicanas.

Cuando llega el franquismo un empresario le ofrece 500 pesetas por actuación cuando anteriormente cobraba hasta 5000 pesetas. Le obliga a aceptarlo o de lo contrario le acusará de su pasado republicano. De todas formas fue represaliado por su condición sexual y política, sufriendo tortura y exilio.

En 1942 se va exiliado a Buenos Aires, donde participó en películas como Luces de candilejas o Ésta es mi vida. Un día recibe la orden de la Embajada española, es cuando se agudizan sus problemas por su condición de homosexual. Años más tarde una llamada de Eva Perón hace que vuelva a Argentina ofreciéndole numerosos conciertos por el país.

En 1957 vuelve a España. A los 52 años decide terminar con su carrera artística.

En 1992 el rey Juan Carlos I le otorgó la Orden de Isabel la Católica, reconociendo su contribución personal al mundo del arte en España.

Fallece el 4 de marzo de 1993 en Buenos Aires a la edad de 84 años. Fue enterrado en el porteño Cementerio de Chacarita.

La película Las cosas del querer dirigida por Jaime Chávarri en 1989 e interpretada por Manuel Bandera, Ángela Molina y María Barranco es una versión libre basada en su vida, recuperando su memoria histórica.

Según se desprende del libro Botín de Guerra, donde se reúnen textos escritos por Miguel de Molina, la producción de la película Las Cosas del Querer no le arrimó una sola peseta por usar su historia personal, aún cuando la película fue un éxito de taquilla y hasta se hizo una segunda parte en Argentina... Claro está las historias personales no se registran...

[De Wikipedia, la enciclopedia libre]

LA BICICULTURA ES UN PROYECTO ABIERTO A TODOS LOS DÍAS DEL AÑO Y A TODAS LAS RUTAS POSIBLES. BASTA CON PEDIR Y QUEDAR. EL PATRIMONIO DE LA BC INCLUYE RUTAS DE OTROS AÑOS, RUTAS PERSONALIZADAS Y NUEVAS RUTAS A LA MEDIDA DEL GRUPO HUMANO O PROFESIONAL QUE LO SOLICITE. NOS ENCANTA SEVILLA Y NOS ENCANTA SEVILLA EN BICICLETA, EL BUEN HUMOR QUE NOS DAN LAS DOS RUEDAS ENTRE LOS MALOS HUMOS. POR MUCHO CAMBIO CLIMÁTICO QUE SE NOS VENGA ENCIMA, NI SEVILLA NI TÚ NOS FAIS A FALTAR NUNCA. SIEMPRE HABRÁ OTRA BICICULTURA PORQUE NI A SEVILLA NI A SU GENTE LAS CONOCEMOS LO SUFICIENTE.

otras biciculturas

la bicicultura rueda por ti

BICICULTURA

WHO? Bicicultura, educated and pacific, is a route in Seville by bicicle. It is an idea to divulge all kind of bicycle`s using. Our web site is http://www.bicicultura.blogia.com/ or by e-mail: bicicultura@hotmail.com.

WHAT is Bicicultura?
IT IS THE 13th. SPRING PARTY BY BICYCLE.
This year dedicated to the Spanish Song Route (traditional Spanish song or copla).
Around 40 kms., we will ride 10 kms per hour aprox., medium-low difficulty.
BICICULTURA is nice and elegant, it does not sweat and it smells really good.
Our slogan: The rider and walker.

WHO can come to BICICULTURA?
-Everybody; it is free.
-You do not need any enrolment.
-Childrens, with one adult.
-Without policial custody.


HOW do you need to came with us?
- First or second hand bycicle, please, never stolen.
-Sevici or busbici or your own bycicle.
-You can be wear as you want: with sports clothes, with tie, with skirt, with kilt.......
-Confortable seat in your bike and remember: morning can be fresh, after 12.00 a.m , warm or hot.
-Water, sun glasses, video cam, photo cam, mobil telephone. Whatever youn think you will need.

HOW we ride?
-Where there is line bycicle, inside the green line.
-Where there is not, by the road, as another vehicle.
-Pedestiran areas: so slowly or walking.
-It is totally forbidden shuts, competetions or run, or whatever can be dangerous.
-Always when we ride by road, on the right hand side, never in the middle or stand on the way of.
-Childrens always in the protected side of his/her adult responsable. Rest riders in line or in group, depend on the moment.

WHAT BICICULTURA for?
- You can meet your city and use the bike as an instrument to meet your city.
-To refute the bike risk.
-Because thanks to this activity you can come back on your own the places you have visited with BICICULTURA before.

daniellebrato@hotmail.com, 2008-Febrery.

Bicicultura Equipo humano

Técnicos:

Javier Piñero & Rafael Soriano

Conocimiento del medio:

José María Jorge

Manuel Jesús Roldán Salgueiro

& Manuel Serrano Hidalgo, Hispaguía

Reprografía:

Pepe Lebrato, El Taller

Diseño y coordinación:

Pilar Villalobos & Daniel Lebrato

BICICULTURA EN UVES PERIODÍSTICAS
Quién, Qué, Cuándo, Dónde y Cómo, Por qué y Para qué BICICULTURA

¿QUIÉN? Mucho antes del carril bici, desde 1996, un grupo de amigos y de amigas, estudiantes y profesores, se viene reuniendo todos los años siempre en viernes de dolores alrededor de una ruta y de una efeméride para festejar el uso y disfrute de la bicicleta por la ciudad de Sevilla. La bicicultura, coeducada y pacífica, es una idea para difundir y estimular el uso de la bicicleta urbana y de paseo en institutos de secundaria y público en general. La Bicicultura radica actualmente en el IES Martínez Montañés, teléfono: 669 823 890, web oficial: bicicultura.blogia.com, bicicultura@hotmail.com

¿QUÉ es la bicicultura (con minúsculas)?
UNA MANERA DE CONCEBIR LA BICICLETA Y LA CIUDAD:
bicicleta urbana, diaria y de paseo, sin prisas, sudores ni estridencias.
Donde hay carril bici y por debajo de los 30 kms./hora, la bicicultura circula por el carril.
Donde no hay carril y cuando lo mande el tráfico, la bicicultura circula en régimen general.
Por el centro histórico y zonas peatonales, la bicicultura circula respetando la burbuja de las personas, pie a tierra y bicicleta en mano si hace falta. No se pita, no se molesta, no se invade ni se pasa rozando el espacio aéreo de los peatones.

¿QUÉ es la Bicicultura (con mayúsculas)?
LA FIESTA DE PRIMAVERA EN BICICLETA.
Cada año un paseo en viernes de dolores.
La Bicicultura alcanza en 2008 su edición número XIII.

¿QUIÉN puede venir a la Bicicultura?
-Todos los públicos. Amigas y amigos unidos por una ruta que de otra forma, siendo Sevilla tan extensa y tan extenso su casco histórico, si no es en bicicleta, no habría forma humana de hacer en una sola mañana. Con motivo del centenario del nacimiento de Rafael de León (Sevilla, 2008), este año toca la ruta de la copla: 40 kilómetros de bicicleta urbana, promedio 10 kms. por hora, dificultad media-baja.
-No necesita inscripción previa.
-Menores, acompañados.
-Sin custodia policial: se trata de que las bicicletas se manejen en medio del tráfico general.

¿CÓMO hay que venir?
-En bicicletas de primera mano o de segunda no sospechosas de haber sido robadas.
-En bicicletas de Sevici o BusBici.
-Bien vestidos, acorde cada cual con su estilo: en chándal o en traje y corbata; faldas y vestidos, de vuelo adecuado.
-Importante: sillín cómodo y ropa adaptable y a prueba de los cambios de temperatura: por la mañana, fresco y a mediodía, calor.
-Agua, gafas de sol, cámara de vídeo o de fotos, teléfono móvil de contacto, avío de escribir notas, direcciones y observaciones, un desayuno o dos o su equivalente en dinero para desayunar.

¿CÓMO se circula?
Gustosa y serenamente. Con prudencia y sin miedo. Sin miedo y sin temeridades.
Están terminantemente prohibidos gritos, competiciones o carreras; caballitos y equilibrismos que pongan en peligro la integridad y la estética de la marcha: no queremos atascar la ciudad sino disfrutar de la bicicleta en la ciudad atascada:
-Donde hay carril bici iremos por el carril.
-Donde no haya carril, iremos por la calzada como un vehículo más.
-Por zonas peatonales, despacio, pie a tierra o bicicleta en mano.
-Los menores acompañados irán por el lado más interior y resguardado del tráfico general, protegidos por la bicicleta de la persona mayor responsable.
-Los demás, en fila o en pelotón, según convenga.
-Está prohibido obstaculizar el paso conscientemente a vehículos más rápidos, y circular sin motivo por el centro de las calzadas.
-Nuestros grupos en ruta no pasarán de veinte bicicletas juntas y a la vez. A partir de veinte, el pelotón se dividirá en dos o tres, cada uno con su guía, dejando cinco minutos de paso entre un grupo y otro.

¿PARA QUÉ la Bicicultura?
*Para que la gente joven conozca su ciudad y la bici como instrumento para conocer su ciudad.
*Para ahuyentar el miedo y demostrar la bicicleta como vehículo seguro con una estadística de accidentes envidiable.
*Para que otro día vuelvan por su cuenta y con más detenimiento cultural y turístico a aquellos sitios que en Bicicultura se han enseñado o se han visitado.

¿POR QUÉ la Bicicultura?
Porque nadie enseña la bicicleta educada. Ni el Ayuntamiento, ni Acontramano, ni Masa Crítica, ni ninguna otra asociación o entidad. Acontramano suele convocar sus concentraciones en fin de semana, cuando menos tráfico hay, y lleva escolta de policía local. Acontramano y Masa Crítica tienen un sentido reivindicativo que la Bicicultura no tiene. En general, Ayuntamiento y asociaciones ciclistas imitan y admiran la bicicleta nórdica, holandesa y alemana. Con todos los respetos, esto es el Sur, y Sevilla -más que imitar- tendría que desarrollar (y exportar, si acaso) su propio modelo de biciclismo.

BICICULTURA, DECLARACIÓN

1. La bicicultura ama las ciudades abiertas y compartidas y desconfía de un exceso de carriles y señalizaciones que tienen la ciudad peligrosa, por tramos fea y descascarillada.

2. La bicicleta del sur no es arrogante ni tiene prisas. La bicicleta no se malhumora con las personas que supuestamente invaden los espacios bici.

3. La bicicultura rechaza el vigorismo deportivo y el autoservicio mecánico de tener que arreglarse uno mismo las averías. La bicicleta requiere una red de talleres repartidos por la ciudad y un código de actuación en los talleres que dé prioridad, por delante de las listas de espera, a las averías urgentes y de rápida reparación: pinchazos, llenado y frenos.

4. La bicicultura rechaza el miedo al robo ambiente y el panorama de bicicletas que manchan de grasa y se guardan por balcones y azoteas. La bicicleta está harta de ser la cenicienta en las comunidades. La bicicleta quiere legislación para edificios de nueva planta que obligue a construir plazas aparca-bicis como se obliga a rampas para personas discapacitadas. En casas y barrios viejos, la bicicultura exige cocheras de proximidad donde las bicicletas se guarden con garantía.

5. La bicicleta quiere una matrícula como cualquier vehículo, no un registro antirrobo que da por hecho que va a seguir el robo. La bicicleta con papeles rechaza y condena la doblez moral de ciclistas que compran bicicletas robadas.

6. La bicicleta quiere una actuación general sobre bordillos y calzadas que evite baches peligrosos. La bicicultura quiere acabar con los pavimentos de adoquín bruto que maltratan cuerpo y máquinas.

7. La bicicleta, que empezó siendo de Participación Ciudadana, quiere ser cosa de Urbanismo y de Tráfico. La bicicleta quiere ser declarada vehículo protegido y subvencionado, libre de tasas municipales, vehículo de impuesto cero. Actuaciones que harían de Sevilla (la ciudad de las personas), "la ciudad de las bicicletas".

8. La bicicleta no es un deporte ni es un juguete, tampoco una ideología necesariamente superior, ecológica y progresista. La bicicleta habrá vuelto a la ciudad el día que un señor mayor de traje y corbata y de ideas conservadoras vaya y venga en bicicleta a trabajar a su oficina.

9. Quizá por eso nuestra bicicultura tiene algo de época y recuerda a cuando las bicicletas se quedaron en los trasteros, cuando el coche se hizo dueño de la ciudad. Por eso, no abandonamos la circulación general, nos servimos del carril pero no dependemos de él.

10. La bicicultura es presumida y elegante, no suda y huele bien. Nuestras bicicletas son para el verano y para todos, todos los días del año. Nuestro lema: el paseante.

daniellebrato@hotmail.com, febrero de 2008

BICICULTURA

Autobuses, metros o tranvías han ido dibujando la ciudad a la medida del coche al que obedecen y al que responde también la filosofía del Plan Sevilla en Bici. Con los carriles, las bicicletas han vuelto a la ciudad pero el modelo es discutible: una red vial antiestética y peligrosa, y un estado de ánimo dividido y germanizado, lejos de la ciudad abierta (openfield).

BICICULTURA. MARCO UTÓPICO:

1. La bicicultura es un modo de entender la bicicleta. En el principio es la ciudad. Pensar la ciudad. La crítica de la ciudad pura. El primer carril de Sevilla es el carril-coche. Por las viejas y estrechas calles de Sevilla se acepta como natural el actual reparto entre calzadas y aceras que viene del tiempo de los carruajes de caballos. Desde aquella ciudad en la que ir en coche y no pisar el suelo era marca de poderío y al chasquido del látigo y a los cascos de los caballos había que apartarse, hasta esta ciudad nuestra donde, si le dejan, mandaría el cuatro por cuatro.

2. Lo más que se espera de un ayuntamiento es que amplíe las zonas peatonales. Algunas aceras del centro fueron concebidas para facilitar el pie en el estribo a quienes subían y bajaban de los carruajes, y para trazar a los carruajes su camino. Lo que no era calzada, supongamos que hoy le llamamos acera: orilla de la calle particularmente destinada para el tránsito a pie, aceras tan estrechas como inútiles, salvo para doblarse un tobillo. Sevilla, "la ciudad de las personas", ¿y no puede una pareja pasear cogida del brazo?

3. La alternativa es la desacerización, aceras fuera, repartir lo que hay. La pavimentación a un mismo ras o nivel. De paso, el viejo adoquinado, que nos destroza el cuerpo y las bicicletas, se podría cambiar por materiales más pulidos. Sin mi acera y tu calzada, todo sería calle y por esa calle cabría todo el mundo.

BICICULTURA. MARCO ESTRATÉGICO:

4. El primer carril desagregado de los coches fue el carril bus-taxi. A taxis y a autobuses se reservaba con buen criterio el carril derecho de grandes avenidas, aquellas donde en horas punta el transporte público perdía tiempo y razón. El carril-bus era una simple raya blanca continua. La idea de levantar muritos de separación partió de una política discutible: autobuses y taxis padecían continuas invasiones de automovilistas que se colaban en el carril o estacionaban sus vehículos invasivamente. La respuesta municipal no fue disuadir y sancionar. Como si no hubiese policía, circuitos y cámaras de televisión para combatir a los invasores, la respuesta fue levantar separaciones verticales. El Ayuntamiento renunciaba a ejercer su autoridad y la ciudad había echado su suerte: yo por aquí, tú por allí. Encarrilados autobuses y bicicletas, lo que quedara de vías y calzadas se lo iba a quedar el coche.

5. Dividida la ciudad, no deben unos vehículos con otros echarse a pelear. Todos pueden creer que van por su sitio, todos pueden creer que su sitio es suyo, todos pueden caer en la tentación de decirle a los demás por dónde tienen que ir. El coche, a la bici: ¡al carril-bici! La bicicleta, al coche: ¡a la autoescuela! El sufrido peatón, a quien hasta las bicicletas pitan, puede preguntarse si la peatonalización era esto.

CRÍTICA AL CARRIL BICI

6. El carril está inspirado en los grandes trayectos tipo metro, lanzaderas desde el extrarradio. Así, por ejemplo, en la línea San Jerónimo Bellavista, la recta Barqueta-Torre del Oro discurre por la acera exterior de Torneo y cuando llega al cruce en Plaza de Armas se sotierra por Marqués del Contadero y por el río, trazado que estará muy bien para quien vaya de paso o para el turista que quiera ver los bajos del puente de Triana, pero que no sirve para ir de San Lorenzo al Arenal o de San Vicente a la Barqueta. ¿Arjona y paseo de Colón sin carril bici en superficie? ¿La Ronda sin carril circular interior?

7. En el dilema "al coche o al peatón", el plan Sevilla en Bici muerde espacios peatonales. Demasiada acera-bici. Demasiados tramos compartidos con peatones. Las nuevas bicis, ayer marginadas y hoy con orgullo-bici, nunca perderán el miedo al tráfico ni aprenderán a conducir ni a conducirse.

8. Las bicicletas no deben abandonar las calzadas ni la circulación general. Hay que recordar que el carril bici es nuestro derecho, no nuestra obligación. (También los automovilistas podrían dejar el coche en casa y usar el transporte público. También autobuses y taxis van por calzadas generales, teniendo como tienen su carril propio.)

9. Ciclista se está, mientras se pedalea, no se es: no somos de ideología ni de orgullo-bici. Ciclistas de Sevilla que hoy vamos en bici, mañana andando o en coche, fatalmente a todos nos espera el vehículo lento, la sillita de ruedas. No podemos transfigurarnos en deportistas ni en criaturas mimadas.

10. La bici diaria es para llegar a la oficina en traje, si hace falta, sin excesos de colorines ni esclavitudes indumentarias. Bien están guardabarros, luces, timbre, trasportín y antirrobo. El casco en ciudad no es obligatorio. Y despacito: mujeres ni hombres podemos llegar sudando.

11. Hace falta sacar a la bicicleta de su condición de trasto en trastero o de objeto "que no pesa" por terrazas y azoteas. Falta imponer aparca-bicis a ras de suelo en las comunidades, por calles o por barrios. Para no ir cargando con cadenas y pitones, hay que acabar con la bici delincuente y la bici de segunda mano y sin papeles.

12. Hace falta publicar la red de talleres de servicio y obligar a estos talleres a un código profesional que dé prioridad a la avería de urgencia y puesta a punto para seguir camino: pinchazos, llenado y frenos.

13. La bicicultura es también bicieducación. Prioridad absoluta a carros y a carritos y al transporte público. Pie a tierra entre las multitudes, por Sierpes o Tetuán. No imitar las bicicletas holandesas o alemanas, francamente nazis en el trato con las personas. No imitar ciclismos con histeria y prisas. Nuestro lema: el paseante.

BICICULTURA 2008:

1. La Bicicultura con mayúsculas celebra todos los años, siempre en viernes de dolores, una concentración y una ruta alrededor de una efemérides.

2. En 2005 hicimos la ruta de la Sevilla de Cervantes; en 2006, la Sevilla de la República y caserones de artesanos; en 2007, la Sevilla de la Generación del 27.

3. Para 2008 hemos pensado unir el carril bici, gran novedad, al centenario del hombre de la copla y de las coplas: el sevillano Rafael de León (1908-1982).

4. Para participar en la Bicicultura 2008 no hace falta inscripción previa.

5. Coste ninguno, presupuesto cero.

6. Mayores o menores acompañados.

7. Sin policías que nos vayan abriendo el paso.

8. La BC-2008 será el viernes 14 de marzo de 8.30 a 14.30 de la mañana para terminar entre cerveza o comida.

9. En institutos y centros escolares este viernes de dolores se dedica a entrega de notas y atención a familiares, nada que no pueda hacerse un día antes por la tarde, para esa mañana de viernes ya estar libres de servicio.

10. Además del día 14, se pueden hacer biciculturas parciales por un motivo cualquiera: difundir la bici como modo de vivir la ciudad y las personas.

Bicicultura, febrero de 2008.

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Poesía y copla, por José Cenizo

CARTEL BICICULTURA 2008: en Google > Grupos > ElTendedero

BICICULTURA

La bicicultura es un modo de entender la bicicleta.

Se trata de enseñar a jóvenes y no tan jóvenes la bicicleta laboral y de paseo de antes de los coches.

Autobuses, metros o tranvías han ido dibujando la ciudad a la medida de su majestad el coche al que obedecen y al que responde el carril-bici.

Las bicicletas han vuelto a la ciudad pero ya no son aquellas bicicletas.

MARCO UTÓPICO:

En el principio es la ciudad.

Pensar la ciudad.

La crítica de la ciudad pura.

Por las viejas y estrechas calles de Sevilla se acepta como natural el actual reparto entre calzadas y aceras que viene del tiempo de los carruajes de caballos.

Desde aquella ciudad en la que ir en coche, no pisar el suelo, no mancharse de polvo o de lodo, era marca de poderío y al chasquido del látigo y a los cascos de los caballos se apartaba la gente llana, hasta esta ciudad donde, si le dejan, mandaría el cuatro por cuatro.

El pueblo sigue siendo de peones o peatones que se apartan al paso.

Lo más que se espera de un ayuntamiento es que amplíe las zonas peatonales.

El primer carril de Sevilla no fue el carril-bus ni el más aparatoso, el carril-bici.

El carril histórico han sido las calzadas, el carril-coche.

Algunas aceras parecen concebidas para facilitar el pie en el estribo a quienes subían y bajaban de los carruajes y para trazar a los carruajes su camino.

Lo que no es calzada, supongamos que hoy le llamamos acera: orilla de la calle particularmente destinada para el tránsito a pie.

Lasso de la Vega, Navarros, Matahacas, Sol, Jesús del Gran Poder: aceras tan estrechas como inútiles, salvo para doblarse un tobillo.

¿Sevilla, "la ciudad de las personas", y no pueden las personas pasear, no puede por las aceras ir una pareja del brazo y tan a gusto?

La alternativa es la desacerización, aceras fuera, repartir lo que hay.

La pavimentación a un mismo ras o nivel.

Estratégicas vías que soportan un tráfico infernal quizá dependan de un plan más amplio, pero muchísimas calles se podrían igualar ya mismo y sin problemas.

Véanse Redes o Alfaqueque.

De paso, el viejo adoquinado, que nos destroza el cuerpo y las bicicletas, se podría cambiar por materiales más pulidos.

Sin mi acera y tu calzada, todo es calle y por esa calle cabemos todos.

MARCO ESTRATÉGICO:

El primer carril desagregado de los coches fue el carril-bus-taxi.

A taxis y a autobuses se reservaba con buen criterio el carril derecho de grandes avenidas, aquellas donde en horas punta el transporte público perdía tiempo y razón.

El carril-bus era una simple raya blanca continua.

La idea de levantar muritos de separación partió de una política discutible: autobuses y taxis padecían continuas invasiones de automovilistas que se colaban en el carril o estacionaban sus vehículos invasivamente.

La respuesta municipal no fue disuadir y sancionar.

Como si no hubiese policía, circuitos y cámaras de televisión para combatir a los invasores, la respuesta fue levantar separaciones verticales.

El Ayuntamiento renunciaba a ejercer su autoridad y nos trataba a todos como a inciviles o niños chicos, para que no peleáramos.

La ciudad había echado su suerte.

Yo por aquí, tú por allí.

Encarrilados autobuses y bicicletas, lo que quedara de vías y calzadas se lo iba a quedar el coche.

Sevilla barbacana.

Sevilla descascarillada.

Éramos pocos y parió el metro-centro, otro carril.

El mal humor ciudadano ha aumentado estrepitosamente.

Todos creen que van por su sitio, todos creen que su sitio es suyo, todos dicen a todos por donde tienen que ir.

El coche increpa a la bici: ¡al carril!, y la bici manda al coche ¡a la autoescuela!, porque está claro que desconocen el código y las ordenanzas municipales que tratan a la bicicleta como lo que es: un vehículo más.

Ni a favor ni en contra del carril-bici, al carril le vemos muchos reparos, principalmente por un trazado que está inspirado en los grandes trayectos tipo metro, lanzaderas desde el extrarradio que hemos llamado bicicleta obrera.

Así, por ejemplo, la línea San Jerónimo Bellavista discurre por la acera exterior de Torneo y en Plaza de Armas se sotierra por Marqués del Contadero y por el río, trazado que estará muy bien para quien vaya de paso o para el turista que quiera ver los bajos del puente de Triana, pero que no sirve para ir de San Lorenzo al Arenal o de San Vicente a la Barqueta.

¿Arjona y paseo de Colón sin carril-bici en superficie? ¿El casco antiguo sin carril-bici circular-interior que ronde la ciudad por dentro, y no por fuera? ¿Pero qué clase de carril es ese?

Pero el gran reparo al plan Sevilla en Bici es que en el dilema "al coche o al peatón" el plan es cobardica y muerde espacio a las de por sí estrechas bandas peatonales.

Demasiada acera-bici.

Demasiados tramos compartidos con peatones, que se quejan con razón.

Las nuevas bicis, criadas entre acerados, se infantilizan y crecen arrogantes.

Ayer marginadas y hoy con orgullo-bici, estas bicicletas nunca perderán el miedo y no aprenderán jamás a conducir ni a conducirse ni entre las personas ni entre los coches.

Como política urbana, al carril-bici le vemos dos pegas fundamentales.

Primero, que no deja de ser un carril más en la ciudad de los carriles.

Y segundo y a la larga, que acabarán por prohibir o sancionar todo lo que se salga del carril.

En otras ciudades ya está pasando.

Detrás de infraestructuras vienen reglamentos y detrás de reglamentos vienen las multas.

A la petición "¡carril-bici, ya!", la respuesta: "¡al carril, ya!".

Lo que fue Acontramano, de a contra mano, nada.

En la ciudad malhumorada, la bicicultura se busca la vida y calla.

Ser y estar.

Ciclista se está, mientras se pedalea, no se es: no somos de ideología ni de orgullo-bici.

Ciclistas de Sevilla que hoy vamos en bici, mañana andando o en coche, fatalmente a todos nos espera el vehículo lento, la sillita de ruedas.

Ciclistas de Sevilla no podemos transfigurarnos en deportistas de élite ni en criaturitas mimadas en plan anuncio de La Casera: si no hay carril-bici, la alfombra de oro, nos vamos.

Salvo para quien vive lejos y tiene que recorrer larga distancia, la bicicleta de Sevilla no es de montaña ni necesita treinta marchas, no es para carreras ni para hacer caballitos y brincos por las aceras.

La bici diaria es para llegar a la oficina en traje, si hace falta, sin excesos de colorines ni esclavitudes indumentarias.

Bien están guardabarros, luces, timbre, trasportín y antirrobo.

El casco en ciudad no es obligatorio.

Y despacito: mujeres ni hombres podemos llegar sudando.

Para empezar, hace falta sacar a la bicicleta de su condición de trasto en trastero o de objeto "que no pesa" por terrazas y azoteas.

Falta imponer aparca-bicis a ras de suelo en las comunidades, por calles o por barrios.

Para no ir cargando con cadenas y pitones, hay que acabar con la bici delincuente.

Muerto el perro de la venta sin papeles, se acabaría la rabia del robo: robar bicicletas, para qué, si no se venden.

Y fomentar una red de talleres, alternativos al vigorismo juvenil de arremángate, abuelo, y ponte a arreglar el pinchazo.

La bicicultura, que es también la bicieducación, respeta la jerarquía.

En zonas sensibles de tráfico templado, lo último son los vehículos particulares, a más cilindrada más tienen que ceder el paso.

Prioridad absoluta a carros y a carritos y al transporte público.

Pie a tierra entre las multitudes, por Sierpes o Tetuán.

No imitar las bicicletas holandesas o alemanas, francamente nazis en el trato con las personas.

No imitar ciclismos con histeria y prisas.

Nuestro lema: el paseante.

BICICULTURA 2008:

Como Sevilla tiene un casco histórico tan enorme y unas rutas culturales que se pintan solas, la Bicicultura con mayúsculas celebra todos los años, siempre en viernes de dolores, una concentración y una ruta alrededor de una efemérides. En 2005 hicimos la ruta de la Sevilla de Cervantes; en 2006, la Sevilla de la República y caserones de artesanos; en 2007, la Sevilla de la Generación del 27. Para 2008 hemos pensado unir el carril-bici, gran novedad, al centenario del hombre de la copla y de las coplas: el sevillano Rafael de León (1908-1982).

Para participar en la Bicicultura 2008 no hará falta inscripción previa ni requisitos extraordinarios. La ruta será el viernes 14 de marzo por la mañana, final de trimestre y en Sevilla comienzo de todo: fiestas de primavera. Se saldrá sobre las ocho y media para terminar a las dos y media entre cerveza o comida. Sin policías que nos vayan abriendo el paso. Coste ninguno, presupuesto cero. Mayores o menores acompañados. En institutos y centros escolares el viernes de dolores se dedica a entrega de notas y atención a familiares, nada que no pueda hacerse un día antes por la tarde, para esa mañana de viernes ya estar libres de servicio.

Aparte, se pueden hacer biciculturas parciales por un motivo parcial: enseñar a quien no sabe, difundir la bici como modo de vivir la ciudad y las personas.

La Bicicultura, que empezó en Sevilla hace quince años, está en otras partes; en Italia y en Chile. Somos la vieja bici de El Cartero y Pablo Neruda y de países donde el coche no ha desplazado a la bicicleta, ciclismos hermanos. Estamos en la web: "bicicultura" y en el tfn. 669 823 890,

APÉNDICE. Léxico de la bicicultura.

acera. Parte de la calle destinada al paso de personas. Cf. calzada.

adoquín (no pavés). (ár. hisp. addukkán o addukkín, clás. dukkn, banco de madera o de piedra). 1.m. Piedra labrada en forma de prisma rectangular para empedrados y otros usos. Piezas de granito más o menos pulido para pavimentar las calzadas.

alcantarilla, boca de. (dim. de alcántara, ár. hisp. alqántara, ár. clás. qantarah, y este quizá del gr., centro de círculo). 1.f. Acueducto subterráneo, o sumidero, fabricado para recoger las aguas llovedizas o inmundas y darles paso.

alforja.(ár. hisp. alhurg, ár. clás. hurg). 1.f. Dos bolsas grandes y ordinariamente cuadradas, donde, repartiendo el peso para mayor comodidad, se guardan algunas cosas que han de llevarse de una parte a otra.

aparca-bicis, sing. y plu. Los hay de cepo: se ata una de las ruedas, o de arco de medio punto: se ata a la altura de la barra, sillín o manillar.

bici, biciclo, bicicleta. (de bi- y el lat. cyclus, rueda). 1.m. Vehículo de dos ruedas, cuyos pedales actúan directamente sobre una de ellas.

Bicicultura/bicicultura. Mayúscula cuando es evento: Bicicultura 2008.

bolardo. (ingl. bollard). 1.m. Poste de hierro colado u otra materia hincado en el suelo y destinado a impedir el paso o aparcamiento de vehículos. En coña y por su altura, los bolardos se dividen en bolardos (a media altura: te dan en las bolas), tobillardos (de baja altura: te joden los tobillos o el empeine) y rodillardos (te parten las rodillas).

borde, bordillo. (fr. bord, y este del franco bord, lado de la nave). Faja o cinta de piedra que forma el borde de una acera, de un andén, etc. Parte derecha de la calzadas que linda con las aceras, normalmente tachonada de husillos y bocas de alcantarillas a distinto nivel, por esa derecha deben circular las bicicletas.

cadenas, pitones, horquillas. Antirrobos.

calzada. Parte de la calle pavimentada para el paso de vehículos rápidos.

carril-bici. Nombre genérico que incluye acera-bici, espacios compartidos de uso mixto y espacios peatonales.

casco en ciudad no es obligatorio.

código. (lat. codĭcus, der. regres. de codicŭlus, codicilo). Conjunto de normas legales sistemáticas que regulan unitariamente una materia. El Código de Circulación es de 25 de septiembre de 1934, por decreto del Presidente de la República don Niceto Alcalá-Zamora y Torres. La bicicleta, con nombre de velocípedo, queda definido como "vehículo de dos ruedas accionado por la persona que lo ocupa".

comunidades. La ordenanza municipal no regula nada sobre aparcabicis en las comunidades.

dinamo o dínamo. (gr., fuerza). 1.f. Fís. Máquina destinada a transformar la energía mecánica en energía eléctrica. Dinamo de bicicleta, la que actúa por rodamiento sobre una rueda.

husillo. (dim. de foso, infl. por huso). Conducto para desaguar los lugares inundados o que pueden inundarse.

legislación, ley. (lat. lex, legis). La ley de tráfico se llama Reglamento General de Circulación (R.G.C.), antes Código de Circulación (C.C.). La legislación municipal recibe el nombre de ordenanza.

matriculación. En otros países se matriculan las bicicletas, en Sevilla no se contempla.

mosquetón. (de mosquete, del it. moschetto). 1.m. Anilla que se abre y cierra mediante un muelle.

ordenanza. (de ordenar). Preceptos referentes a una materia. Mandato, disposición, arbitrio y voluntad de alguien. *Ordenanza municipal.

parpadeante. Luminoso intermitente para la parte de atrás de las bicicletas.

peatón, na. (fr. piéton). Persona que va a pie por una vía pública. *Si peatona no le gusta, use el sinónimo viandante, "la viandante".

punto de amarre. árbol o señal de tráfico que hace el avío para atar la bicicleta.

reflectante. (lat. reflectĕre, volver hacia atrás). Prenda o dispositivo dotado de muchas facetas que devuelve la luz en múltiples direcciones.

registro de bicicletas. Son identificadores de bicicletas, no impiden el robo ni la venta ilegal. Sirven para acreditar y retirar nuestra bici del depósito municipal.

reglamento. (de reglar, lat. regulare). Colección ordenada de reglas o preceptos, que por la autoridad competente se da para la ejecución de una ley. Después del Código, Leyes de Tráfico ha habido dos: una de julio de 1989 y otra de marzo de 1990. El actual Reglamento General de Circulación es de noviembre de 2003, con modificaciones por Orden de julio de 2005 y Real Decreto de septiembre 2006.

sillín, altura del. Determina la fuerza del pedaleo y el pie a tierra. Cuanto más alto el sillín, más elegante y menos cansado resulta el pedaleo.

tándem. (lat. tandem, a lo largo de, dicho del tiempo y festivamente del espacio). 1.m. Bicicleta para dos personas, que se sientan una tras otra, provista de pedales para ambos.

timbre. No debe usarse contra las personas, lo educado es ceder el paso.

trasportín (no transportín. de traspuntín, ital. strapuntino, colchoncillo embastado). Asiento suplementario y plegadizo que hay en algunos coches. Soporte de una bicicleta o motocicleta para cargas pequeñas.

Cafés - Cantantes de Sevilla
Finales del siglo IXX, 
principios del siglo XX 

Antiguo Café de Silverio.- A partir de 1870, el Salón del Recreo o Café Botella, sito en la calle Tarifa, 1, de Sevilla, estuvo dirigido por el cantaor Silverio Franconetti, hasta 1880. Fue uno de los cafés cantantes más antiguos y de él dejó escrita una descripción J. Olivares de la Peña.

Café cantante de La Bombilla.- Existió en Sevilla a principios del siglo XX. Actuaron en él Chacón, Manuel Escacena, La Niña de los Peines y La Pompi, entre otros artistas flamencos de la época.

Café-Concierto Novedades.- Sito en Sevilla. Fundado en 1897, “cuando desaparece El Burrero y en Sevilla apenas quedan cafés de categoría, con ambiente y carácter flamenco”, según José Blas Vega. Sito en la calle Santa María de Gracia, número 7. Actuaron en él figuras como La Coquinera, Juana Antúnez, María Malvido, La Jerezana, El Diana, Ángel Pericet, Juan Breva -en sus últimos años-, Fosforito, La Niña de los Peines, Ramírez, El Niño de Medina, Antonio Bilbao, El Niño de la Isla, La Macarrona, La Sorda, etc., así como diversas comparsas gaditanas. Este café ha sido reflejado en la literatura de la época por Carlos Reyles, José Más y otros novelistas, así como, en la pintura, por Canals y Sorolla, en dibujos de Laffita, Hohenleiter y Martínez de León y en grabados del argentino Ricardo Franco. Fue cerrado en 1923, para ser demolido el edificio que lo albergaba.

Café Concierto Vista Alegre.- Existió este café cantante solamente durante unos meses de 1899, en la calle Génova de Sevilla.

Café de La Escalerilla.- Existió en la confluencia de las calles Tarifa y Amor de Dios, en Sevilla. Fueron sus dueños El Burrero, Frasquito, El Manga y Silverio Franconetti. En este café actuaron grandes bailaoras como Gabriela Ortega. En 1881, fue sustituido por el del Burrero.

Café de Las Triperas.- Según el maestro de baile Otero, en la sevillana calle Triperas, hoy Velázquez, existió, en la primera mitad del siglo XIX, un café cantante, en el que bailaba “los panaderos” Paca La Jerezana. Fernando el de Triana al describir su escenario apunta: “era una tarima de una cuarta de altura sobre el suelo”, y deja constancia de que en él actuaron los guitarristas Patiño y Antonio Vélez.

Café del Burrero.- Instalado en el mismo lugar que el de la Escalerilla, en la confluencia de las calles sevillanas de Tarifa y Amor de Dios. Era propiedad de Manuel Ojeda Rodríguez, alias El Burrero, por su negocio de burras de leche. Se inauguró en 1881. Por su escenario pasaron grandes artistas de la época, entre otros La Peñaranda, El Canario, La Rubia de Málaga, Fosforito y Concha La Carbonera. Este café está considerado uno de los más significativos de su época y fue motivo de glosas literarias e inspiración de pintores. Su existencia llegó hasta 1897.

Café de los Cagajones.- Durante los años sesenta del siglo XIX, existió este café cantante en la plaza de la Paja de Sevilla, hoy Ponce de León. Y en él desarrollaron sus primeras actuaciones los guitarristas Maestro Patiño y Antonio Pérez.

Café de los Carros.- Según José Muñoz Román: “En un café cantante que había en Sevilla, en la plaza de los Carros, calle Feria, bailaba muchas noches el ex-matador de toros Enrique Santos el Tortero, a insistentes solicitudes del público”.

Café de Silverio.- Café fundado por Silverio Franconetti en 1881. Sito en la calle Rosario, 4, de Sevilla. Fue uno de los más importantes cafés cantantes de todos los tiempos y en el que el gran cantaor puso su empeño de dignificar el arte flamenco. Además de Silverio, actuaron en él Chacón, Enriqueta La Macaca, La Serrana, La Serneta, Pepa Oro, Miguel Macaca, Fosforito, Dolores La Parrala, El Perote, Paco El Sevillano, La Rubia, El Mezcle, El Chato de Jerez, La Bilbá, Carito, Antonia La Gamba, María y Juana La Macarrona, Carlota Ortega, Salud Rodríguez, Juan y Fernanda Antúnez, Carmelita Borbolla, La Geroma, La Malena, Antonio El Pintor y Paco el de Lucena, entre otros muchos artistas de la época. Al morir Silverio, en 1889, el café cantante cerró sus puertas. La casa donde estuvo fue derribada en 1954.

Café de Variedades.- Café cantante establecido en la calle Bayona, 6 (antiguo), hoy 13, en la llamada Casa del Rincón, en Sevilla. Se inauguró en 1866 y funcionó en 1875.

Café El Kursaal.- Sito en las calles sevillanas de O'Donnell; San Antonio, 4 (hoy Pedro Caravaca), y Sierpes, 8, se inauguró en 1914. En él actuaron La Jerezana, Manuel Torre, Lola La Macarena, La Roteña, Rita Ortega, Juana Junquera, La Macarrona, La Quica, Niño de Lucena, Javier Molina, Niño Gloria, Las Pompis, La Malena, Juanito Mojama, El Cojo de Málaga, El Estampío, Ramirito, Rafael Ortega, Ramón Montoya, Custodia Romero, etc. Fue cerrado en 1935.

Café Filarmónico.- Fue inaugurado en 1878, en la finca de la calle Amor de Dios, 23, de Sevilla. Aunque cambió varias veces de nombre -Café de Juan de Dios, Salón de Variedades, etc.-, el público siempre lo llamó Café Filarmónico, por estar ubicado en los salones que habían pertenecido a la Sociedad Filarmónica. Por este establecimiento pasaron todas las principales figuras del flamenco, dándose la curiosidad que Chacón cantó en él por primera vez en Sevilla. En 1902, debutó en este café Manuel Torre, con el nombre artístico de Niño de Torres. Las últimas noticias de la existencia del Café Filarmónico datan de 1903.

 
Café Kursaal.- Café cantante situado en Utrera (Sevilla), donde en 1925 actuaron La Niña de los Peines, Manuel Vallejo y La Pompi entre otros. En 1925, debutó en él El Perrate, y funcionó hasta los primeros años treinta.

Café Lope de Rueda.- En la calle Amor de Dios, 23, de Sevilla, existió un gran local, donde desde 1840 se sucedieron diversos tipos de espectáculos teatrales y musicales, entre ellos de género flamenco. José Blas Vega, dice de este local: “Esta finca constituye todo un jeroglífico en nuestra historia de los cafés: obras, conexiones, modificaciones, cambios de numeración y de pisos, indistintas entradas por las dos calles, la de Amor de Dios y la de Trajano, y diversos cafés y salones que se alternan, se complementan y se sustituyen, como El Filarmónico, Juan de Dios, Oriente, Barrera, Actualidades, Variedades, Modelo, Laureano...”

Café Los Lombardos.- Primer café cantante de Sevilla, inaugurado el 19 de diciembre de 1847, como anexo del Teatro San Fernando, y en el que se alternaban los bailes y comedias andaluzas con espectáculos de otros géneros. Fue cerrado en 1974.

Café San Agustín.- La única referencia de éste café cantante sevillano, al que Fernando de Triana dedicó elogios, es que estuvo “en los altos de lo que fue presidido del mismo nombre en la Puerta de Carmona”. En él debutó, en Sevilla, en 1878, el cantaor El Mochuelo.

Café-Teatro del Centro.- Estuvo instalado este café cantante en la calle Rioja, 6, de Sevilla, desde 1879 a 1900.

El Ideal Concert.- Café cantante sevillano, sito en la calle Calatrava, 24. En él debutó como cantaor profesional El Pena, hijo. Existió desde 1919 hasta 1934. Según José Blas Vega, hay referencias de una sucursal de verano, en la misma calle, donde actuaron, en 1915, Chacón, Escacena, La Niña de los Peines y Manuel Pavón.

Gran Café Suizo.- Levantado alrededor de los años 1860, en una superficie que ocupaba lo que hoy son las casa de Sierpes, 27 y 29, Cuna, 22, y Limones, 6, de Sevilla. Las últimas programaciones artísticas de este café datan de 1899.

Salón Barrera.- En Sevilla. También llamado Salón Oriente, donde esporádicamente actuaron artistas flamencos: Chacón, La Malena, La Macarrona, Habichuela, Faíco, La Morena, etc. Desapareció en 1932.

Salón Oriente.- Café cantante sevillano, sito en la calle Trajano, nº 10, citado en la publicación Guía de Zarzuela, de 1865, como destacada escuela de baile, dirigido por Manuel de la Barrera. En 1884 fue anexionado al Salón Filarmónico, aunque mantuvo vida artística propia. Durante el periodo comprendido entre el año 1893 y 1897, no tuvo actividad, que fue renovada en el año 1898, continuando durante las dos primeras décadas del siglo XX.

Salón Variedades.- En Sevilla. Data su fama de 1918. Sito en la calle Amor de Dios, 23, y Trajano, 14. Actuaron en él La Pompi, El Cojo de Málaga, Fernando El Herrero, El Portugués, Vallejo, El Gloria, Niño Ricardo, Frasquillo, Carmen Amaya, Rosario y Antonio, La Malena, El Niño de la Calzá, entre otros grandes artistas flamencos. En la guerra civil de 1936 se convirtió en prisión y actualmente su lugar lo ocupaba el Cine Trajano.

Información extraída en su tiempo
de la página ya inexistente:
/planetflamenco/ 
 

LOS CAMINOS DE LA COPLA.

Caminos trillados o caminos por hacer.

Si se puede y te dejan, levanta el arte contra el tópico,

mejor que la simple imitación, cuarto y mitad de lo mismo, artesanía.

Conocen ustedes Tatuaje (doble CD + DVD, año 2007, Sony&BMG).

Con Tatuaje, Romero y Varona, productores, dejaron la copla a los pies de los tatuados: Antonio Carmona, Búnbury, Sabina, y hasta de los más jóvenes Papá Levante, Andy&Lucas, David Bisbal, etcétera. Cada cual cantó una copla a su manera. De todas las versiones, las más flojitas son las que repiten aires de copla antigua: Ana Belén y Arturo Pareja Obregón, que se afanan por imitar a los mayores. Parte la carátula, el disco, gente que actualiza arreglos y modos. Ese Lichis, desvergonzado y republicano con el célebre Romance de la Reina Mercedes.

Conocen ustedes Los caminos de la copla, el programa de Canal Sur TV.

Está bueno el programa pero le falta ingenio, novedad, aire fresco. Le sobra el caminito trillado a esos aspirantes a quienes el programa nos muestra de lunares y caracolillos como de otra época.

Sabrán que la Asociación de Vecinos del Museo organizó hace poco en el antiguo Álvarez Quintero de Sevilla un homenaje a Rafael de León. El uso y abuso de letras de Rafael de León para escenificar el "no al aborto" de la derecha, daba miedo, pena o risa tonta.

Riesgos de la copla, mundo de tópicos que difícilmente pasan controles de actualidad. La copla, con su reparto de mundos masculino y femenino, de chulos y canallas, de mujeres que hacen perderse a los hombres, necesita otra conciencia. Alguna canción, como la de Corazón loco, "dos mujeres a la vez y no estar loco", no podemos ya cantarla ni escucharla sin rubor o sin parodia, Diego el Cigala. Ni por Machín ni san Machín.

Si el conservadurismo de una asociación de vecinos difícilmente podríamos cambiarlo, a Canal Sur, a Pive Amador y a Se llama copla sí que se les puede animar a que, respetando la sección que abierta tienen, abran otro frente innovador que anime a la fusión de la copla con arreglos, ritmos y géneros distintos y novedosos.

Así se rasguen las vestiduras la Sevilla "eterna" y la asociación del Museo.

daniellebrato@hotmail.com, 15.02.08

Bicicultura 2008

Centenario de Rafael de León. Bicicletas, carriles y coplas

14 de marzo de 2008, Viernes de Dolores
Hora: de 8,30 a 14,30

Bicicultura 2008 (BC): homenaje al mundo de la copla, con motivo del centenario del nacimiento de Rafael de León (Sevilla, 1908-Madrid-1982).

Por ser el primer año que el carril bici está prácticamente terminado y se va extendiendo la red de Sevici de bicicletas públicas, la BC quiere además ser un medio y un instrumento para la difusión de la bici de alquiler y del carril. Seguimos creyendo en una bicicleta educada y para todos los públicos.

Puntos de concentración y salida:

-8.30h. Parque García Lorca, para bicicletas que vienen de la zona Nervión.
-9.00h. Plaza de Carmen Benítez (Puerta de Carmona), para bicicletas de otros puntos de la ciudad.
-Para bicicletas que se incorporen sobre la marcha, el teléfono de contacto en ruta es el 669 823 890 (anótelo en su móvil).
-Sea cual sea su forma de participación, es imprescindible rellenar la hoja de inscripción que viene al final de este escrito.

1. Desde 1996, cada año la BC celebra una efemérides para reunir en bicicleta una serie de sitios o puntos de interés. La fecha, siempre la mañana del viernes de dolores, la pone el calendario escolar, día final del segundo trimestre y vísperas de las fiestas de la primavera.

2. La BC se concibe como actividad auto convocada y sociedad temporal de participantes. Se rehuye protección de Tráfico o Policía Local. Quien participa lo hace a título personal y los menores tendrán que venir acompañados y bajo la responsabilidad de sus padres, madres o tutores.

3. El objetivo general y primero de la BC es difundir las posibilidades de la bicicleta como el mejor vehículo capaz de unir en muy poco tiempo distintos y distantes puntos de interés de las grandes ciudades históricas. La BC es urbana y ciudadana y no tiene nada que ver con el deporte ni con la competición, ni con reivindicaciones ni masas críticas de ningún tipo.

4. Las bicicletas tienen que venir en perfecto estado, ser de primera mano o de segunda con garantías de que no han sido robadas. Vale también venir en Sevici, bicicleta de alquiler.

5. La máquina ideal es de paseo o laboral: con guardabarros y luces reglamentarias. El casco sólo es obligatorio en carretera; el chaleco reflectante, únicamente de noche cuando se circula fuera del carril y entre el tráfico general. Cambio de marchas en la ciudad llana no hace falta. Aconsejable, sillín y ropa cómoda, trasportín o canastilla. Antirrobo, yendo en grupo, no es problema. Útil, cámara de fotos. Imprescindible, teléfono móvil y facilitar un número de contacto.

6. En caso de pinchazo o avería la BC acompañará a la bicicleta averiada hasta el taller más próximo. Más allá de esta elemental cortesía entre ciclistas, la BC declina toda responsabilidad.

7. Donde haya carril-bici la BC transcurrirá por el carril. Por calles y avenidas donde no haya carril, la BB transcurrirá conforme al Reglamento de Circulación por la vía de la calzada correspondiente a las necesidades de circulación y maniobras previstas. Donde haya carril bus, la BC circulará por el lado derecho más próximo al carril bus, y sin invadir éste salvo cuando se trate de un carril bus de ancho especial con capacidad simultánea para bicicleta y autobús. Por zonas peatonales saturadas de personas, la BC echará pie a tierra.

8. La ley general es siempre de respeto al más débil: personas a pie son sagradas. En todo momento se respetará el espacio (o ‘burbuja') de los peatones y el ceda el paso a vehículos más rápidos.

9. La ruta alternará dos momentos de desayuno o descanso: una parada de once a once y media, y otra parada sobre la una. A las dos y media se suele terminar en una cerveza en compañía y, si hay gente, en una comida (previamente encargada).

10. Todos los sitios de parada y concentración reúnen las condiciones de ser abiertos y al aire libre, con algún bar o servicios cerca y cabinas de teléfono público.

11. La BC admite todo tipo de ideas y sugerencias vengan de quien vengan y al margen de que se vaya a participar en la ruta. Cualquier información sobre el mundo de la copla o canción española, será siempre bien venida.

Webgrafía:

-Rafael de León: http://es.wikipedia.org/wiki/Rafael_de_Le%C3%B3n

-Página de Antonio Burgos: http://www.antonioburgos.com/enlaces/varios/leon.html

-Página de Jesús Herrera Peña, Los Poetas: http://www.los-poetas.com/j//rafael.htm

-A media voz: http://amediavoz.com/leon.htm

-Palabra virtual: http://www.palabravirtual.com/index.php?ir=crit.php&wid=70&show=poemas&p=Rafael+de+Le%F3n

-Poesía en español: http://www.poesia-inter.net/indexrl.htm

PREINSCRIPCIÓN:

Nombre y apellidos:

Sexo/edad:

Trabajo/Centro de trabajo:

Correo electrónico:

Teléfono/Móvil:

Sitios de Sevilla que le gustaría visitar:

Ruta por donde le gustaría que pasara la BC2008:

¿Se quedaría a la cerveza final?

¿Se quedaría a la comida (30 euros aprox.)?

Observaciones:

Enviar cuanto antes a daniellebrato@hotmail.com

¿QUIÉN ROBÓ LA BICICLETA DE LUCÍA RULL?

Barato, por menos de cincuenta euros,

quien robó la del otro y la de la otra. Quien robó

porque las bicicletas se roban, señor mío,

porque usted, señor mío, va y las compra.

Quien robó no fue (¡corten!, corten!) Vittorio de Sica,

no fue en el año 48, rodando una película.

Que fue aquí mismo, que fue ayer mismo, que será mañana

mientras el abogado respetable, los profesores respetables,

los sanitarios respetables que dicen hay que ver y a dónde

vamos a parar con tanto robo, vayan el domingo

al Charco la Pava, al mercaíllo y con su abriguito

bien y su pelo engominado y su familia,

quienes no compran discos en el top manta,

quienes están con la sociedad de autores,

con su papela que dice voto al Pesoe o al Pepé,

van y compran (y presumen del buen negocio)

bicicletas de segunda y sin papeles.

Barato, vendo barato. Por treinta euros.

Por veinte euritos, amigo, amiga, el doble

me daban ayer por ella. Y hoy le pierdo dinero.

Me la robó el ayuntamiento, que no matricula las bicis.

Me la robaste tú y yo, que mañana: ¿cuánto te ha costado?

Me costó baratísima, casi nada, comprarla.

¡Qué buena compra hice y lo bien que está la bici!

Me la robó un gitano, un negro, un chino, un español.

Me la robó quien la robó pero yo no robo, señor,

señora, soy un cliente respetable, que condena el robo y vota

a los partidos populares. Barato, compro barato.

Por treinta euros. Por veinte euritos, amigo, amiga,

se la dejo. Mire qué pedazo bicicleta.

Ayer me daban el doble. Y hoy le pierdo dinero.

________

*campaña Bicicultura contra las bicicletas sin papeles

webs: bicicultura

NO PITEN

Daniel Lebrato [ LA VELOZ ]

No soy la máquina azul de tus sueños infantiles

Ni me espera un maillot por los campos elíseos

No soy la verde ni entre el verde de los parques

No hago el domingo ningún domingo por la mañana

Los lunes al trabajo no imparto ideología

No soy la roja

Ni las viejas ni los concejales saben dónde ponerme

Me miran y desconfían los policías

Me miran y desconfían los ladrones

No me quieren los chicos del barrio

Soy algo extraño en un paso de peatones

Soy dos extraños por una gran avenida

Soy tres extraños en un tren y en las rotondas

Y en las aceras ya perdí la cuenta, media

ciudad me pita y la otra media también me pita

Mi amor es un autobús, tal vez alguna moto

Ni azul ni roja ni verde ni amarilla

© publicado dentro de Poetas en bicicleta, Nuño Editorial, 2007

no se pierda el reportaje LA CIUDAD DE LOS BOLARDOS (Sevilla y el segundo muro de Berlín)

en http://picasaweb.google.es/daniellebrato/

fotos

CRÍTICA A LA PROPUESTA DE ORDENANZA DE CIRCULACIÓN DE PEATONES Y CICLISTAS, marzo 2007.

• 1. A Tráfico, lo que es de tráfico y al Ayuntamiento lo que es municipal. En ciudad, bicis de ciudad. (Dime qué bicicleta llevas y te diré cómo vas a conducir.) Algunos tramos del carril-bici (por la Ronda, entre Puerta Osario y Puerta de Carmona) dan a entender que el Ayuntamiento nos sugiere que usemos las de montaña; si no, no se explica los sobresaltos que se lleva uno antes y después de las paradas de Tussam. Ese carril-bici no está hecho para personas y bicicletas mayores.
• 2. La propuesta de Ordenanza se atiene al Código de Circulación [la bici puede "circular, como cualquier vehículo, por la calzada ordinaria" (art.22), el casco no será obligatorio; las luces y el timbre sí (art.25), seguiremos circulando en régimen general, por la izquierda cuando haga falta, como un vehículo más (art.29)]. Que las bicicletas circulen "preferiblemente por el carril de la derecha" (art.29) es normal. Lo que no es normal, y es responsabilidad municipal, es el mal estado de los bordillos de la derecha, entre husillos y alcantarillas.
• 3. Lo que tampoco es normal, y es cosa municipal, es la falta de didáctica en la llamada "ciudad de las personas". Lo que la bicicleta es y puede hacer, lo que es y significa el carril-bici tiene que saberlo todo el público, también el automovilista y el peatón. Haría falta una campaña de concienciación, que no se ha hecho.
• 4. Las bicicletas no se ponen en la calle y en marcha solas. Hace falta un objetivo, un qué y un quién. Qué: puntos de partida y de llegada donde guardar las bicis. Quién: alguien de traje normal, y no con fuerzas y humor para sudores y manchas.
• 5. Mientras no se intervenga sobre las comunidades y bloques, mientras las ordenanzas no obliguen a constructoras y viviendas de nueva planta, seguiremos viendo bicis en los balcones, en los cuartos de electricidad, en los trasteros como trastos. La igualdad de derechos con motos y turismos exige aparcabicis cubiertos y cerrados, puntos de amarre accesibles, dignos y seguros. La bicicleta diaria y laboral empieza donde vivimos y termina donde trabajamos, ida y vuelta.
• 6. Otra suposición municipal es dar por hecho que en un mundo de talleres, servicios técnicos y casas de seguros, las bicicletas nunca se averían y si hay pinchazo, autoservicio. En muy poco tiempo, la ciudad ha perdido los talleres de Hernando Colón, de Peral en la Alameda, de Cavestany y de Paco Mira, entre las puertas de La Carne y de Carmona. En el Centro no queda más taller a tiempo completo que Gómez del Moral en la Alameda. Barrios enteros como Reina Mercedes, poblados de estudiantes y potenciales usuarios, no tienen talleres y, si los tienen, la gente no los conoce. Llevamos tiempo pidiendo una red pública de talleres de bicicletas (no de tiendas) planificada y repartida por la extensa piel de la ciudad.
• 7. Cualquier taller mecánico de coches y, no digamos, de motos podría (con subvenciones y alicientes) interesarse por el arreglo y puesta a punto de las bicis. Viejos talleres como el de Sol esquina San Román, Peña en el Cerro del Águila o Ciclo-Nervión en Marqués de Pikman debieran declararse bienes de interés. Viejos y nuevos servicios y establecimientos debieran ser todos establecimientos protegidos.
• 8. Desde una perspectiva de peatonalización, muchísimas aceras del casco antiguo tendrían que desaparecer. Donde en la práctica no hay nada o muy poco que repartir (Méndez Núñez, Alfonso XII, Águilas o Juan Rabadán), habría que ir hacia calles sin aceras, semejantes a las que se hicieron en el eje Redes Alfaqueque. Calles sin aceras animarían a personas que por miedo a los coches no se atreven, a pasarse a la bici.
• 9. Habría que dejar más lisas y rodadas esas vías adoquinadas con sillares brutos de granito, tipo calle San Jacinto, que hacen de la bicicleta una máquina de picar piedra que nos tortura.
• 10. El registro municipal de bicicletas (art.34) no evitará el robo; algunas recuperaciones sí. Para prevenir el fraude en el mercado de segunda mano, sería fácil pedir el tique o similar y perseguir bicicletas indocumentadas. Perseguida la demanda (la gente bien, que compra robadas), la oferta (la gente mal) caería por su propio peso. Robar para vender dejaría de ser lo que es ahora, un buen negocio.
• 11. El Plan Sevilla en Bici habrá triunfado cuando un ciudadano clase media y cincuentón, votante del PP, lector del ABC y nada ecologista, use la bicicleta para ir a su trabajo a Plaza Nueva. Mientras usar la bici sea una declaración de principios, una definición de rojos, verdes, prímulas o amarillos, no habremos avanzado gran cosa.

[daniellebrato@hotmail.com, de la Bicicultura.blogia.com]

De todas formas, que para la bicicleta que yo practico, una bicicleta diaria y laboral, de tiempos medidos, el carril-bici no ha supuesto demasiado adelanto.

Yo dividiría la velocidad de los carriles en tres resultados elementales: carriles que me hacen ir más rápido; carriles iguales; y carriles más lentos, que me hacen ir más despacio o llegar más tarde. Además de la velocidad, que es tiempo que se emplea, hay que decir que algunos tramos son verdaderos atajos que hay que saber valorar y aprovechar. De lo inaugurado y que hasta ahora conozco, el tramo más feliz y rentable de carril-bici es el que soluciona el paso bajo el puente de San Bernardo o de Los Bomberos y comunica el Centro conNervión. Ese tramo es casi casi imprescindible en esa Puerta La Carne de la ciudad, nos evita subir ese "puerto de tercera" que es el puente o meternos entre las cocheras de los bomberos, que tampoco era camino muy liso que digamos.

En cambio, el criticado estrangulamiento del carril por la Puerta de Córdoba, entre Capuchinos y Muñoz León, hace a uno dudar del carril-bici y de lo que se le pide a la bicicleta: que sea un vehículo y medio de transporte de tiempos constantes. En ese paso estrecho, que tengas que ceder el paso a los peatones -como es normal- en horas punta, no es que te rompa el ritmo ni los tiempos: es que no llegas. Si no te dan miedo los coches, lo mejor que haces es coger la calzada que a tu vera te está diciendo cógeme.

Lo mismo puede decirse del carril-bici por Torneo, carril que está hecho pensando en itinerarios rectilíneos a lo largo y siguiendo el borde del río, trazado bueno para ir del tirón de Las Delicias a San Jerónimo o viceversa, pero malo como anillo interior de uso circular por el perímetro del casco antiguo. Para estos trayectos más cortos, si uno va en sentido Plaza de Armas - Barqueta, el hecho de que el carril nos pille a mano izquierda nos quita la gana de cogerlo, habiendo como hay buena acera en este lado. Si vamos en sentido inverso Barqueta - Plaza de Armas, volvemos a tener la tentación de ir por la acera interior, aparte de que el carril se espesa de peatones por la estación de autobuses, se hace muy lento y ya en Arjona desaparece, nos deja directamente tirados. Un trayecto tan elemental y repetido como Torneo - Puente de Triana tiene que hacerse por la circulación general, mucho más fluida y directa que un carril-bici que nos propone o cruzar el Puente del Patrocinio con los lentos peatones o bajar hasta la misma orilla del río, bello tramo por Chapina, sin duda, muy poco práctico cuando uno va "a ruta hecha".

El Paseo de Colón es otro tramo que está por solucionar cuando lo que queremos es simplemente llegar a Torre del Oro para después coger la avenida de Roma y por Palos llegar al Prado o a las glorietas del Cid o de la Pasarela. Una alternativa sería coger por San Fernando, pero San Fernando y toda la Constitución hasta Plaza Nueva es ruta peligrosísima para las bicis. Sabido es que bicicletas y vías de tren o de tranvía no se llevan bien. Las vías nos obligan a ir mirando continuamente al suelo y tampoco nos da lo que se pretende: un pedaleo regular y un tiempo exacto.

En conclusión provisional, doy por buenas las felicitaciones por el carril-bici pero me reservo el uso que un pirata de la ciudad vaya a hacer de ese carril. Quienes estamos familiarizados con los coches y tenemos una teoría de la circulación y de la ciudad, seguimos criticando una ciudad dividida en carriles, que por dividir los carriles divide a las personas, lo que favorece el mal clima y la pelea de todos contra todos: salvo en el carril-bici, la bicicleta molesta. Peligrosa entre peatones y lenta entre los coches, la bici sigue haciéndose sitio en la ciudad en medio de bolardos y muretes.

Atrincherarnos en el carril tampoco nos parece bien. La bicicleta que saca su orgullo bici y con su orgullo se torna dueña y exigente (no aparquéis en mi carril, no andéis por mi carril) está pidiendo que con la misma la traten cuando está fuera de su carril. Una exageración de las personas y