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PACTO POR LA BICICLETA en PDF

A propósito del uso del casco en las ciudades

Firma en pacto por la bicicleta en BICICULTURA EN CHANGE.ORG

1. Se diferencian cuatro tipos de ciclismo: el de carretera, el deportivo, el infantil o familiar, de recreo, y el ciclismo urbano adulto, laboral o de paseo
    
     
2. En la ciudad se distinguen calzadas de vía única, dobles y avenidas, carril-bici, acera-bici y zonas peatonales. El carril bus-taxi pasará a ser carril bus-taxi-bici
    
3. El ciclismo urbano se diferencia en ciclismo de carril y bicicleta clásica. El ciclismo de carril circula por carril-bici, acera-bici y zonas peatonales mientras que la bicicleta clásica circula por calzadas y carriles, con sus deberes y derechos propios, como el giro a la izquierda y la circulación mixta carril calzada. El carril es un derecho y no una obligación
    
4. Por calzadas de tráfico general y actual carril bus, será obligatorio el uso de casco
    
5. Quedan exentas de casco obligatorio las bicicletas públicas de alquiler tipo Sevici, cuyas condiciones generales se podrían replantear

OTRAS PROPUESTAS

1. Como vehículo protegido, se declara la bicicleta bien cultural (BIC), dependiente de Gobierno, Autonomías y Concejalías de Tráfico y Transportes (no Deportes ni Participación ciudadana o Medio ambiente)
    
2. Como norma general, la bicicleta respeta el Código de Circulación y Bandos municipales. Como vehículo específico (a su manera, peatonal), se le reconoce a la bicicleta el derecho a ciertas contramanos y a disfrutar de itinerarios propios, exclusivos o compartidos
    
3. Para las bicicletas particulares se propone una política de papeles en regla: obligatorio el justificante de compra o adquisición, y opcionales la matriculación gratuita y el seguro
    
4. En vías rápidas o calles estrechas, se reconoce a la bicicleta el derecho a la distancia de seguridad (burbuja). Coches ni vehículos motorizados podrán acosar a la bicicleta como a vehículo lento. Las bicicletas respetarán igualmente el derecho a la burbuja de las personas andando: mínimo un metro en derredor y, por la acera, a un metro mínimo de distancia de los portales. La vía natural de circulación de las bicicletas es la derecha de las calzadas, pudiendo ir por otras o por la izquierda según sus necesidades y el estado del tráfico. Las maniobras de giro y frenada hay que señalarlas reglamentariamente
    

10.  En calles estrechas del casco antiguo y en anchas de paseo de cualquier zona de la ciudad se fomentará la peatonalización y acerización a un mismo nivel (sin distinción acera calzada). La jerarquía y prioridad de paso es: primero, las personas andando › carros (infantiles y minusválidos › carros de caballos › vehículos especiales › transporte público › carga y descarga › bicicletas › motocicletas › y turismos particulares
 

11.  En zonas de acumulación peatonal (tipo ferias o mercadillos) se prohíbe la mezcla o contacto de bicicletas (montadas o pie a tierra) con las personas. El Ayuntamiento pondrá aparcamientos vigilados a la entrada y salida de estos espacios
 

12.  Por acera-bici y zonas peatonales se prohíbe el timbre y exhibiciones (o caballitos) propias del ciclismo deportivo. Velocidad máxima 15 km hora. En zonas históricas se desaconseja circular con indumentarias, cascos o complementos estéticamente agresivos
 

13.  Se difundirá la actual red de bici-talleres. Se propone una red pública, repartida por la ciudad, de talleres de horario ininterrumpido con reparación rápida de pinchazos, luces y frenos. Se incentivará a los talleres particulares que se sumen a esta Red
 

14.  Se reconoce a la bicicleta el derecho a plaza de aparcamiento en las comunidades. Donde sea necesario, el Ayuntamiento arbitrará aparca-bicis cubiertos para la pernocta de bicicletas y estancias de larga duración. Se reconoce el derecho a las bicicletas a estacionar en condiciones de comodidad de acceso, seguridad y limpieza. En edificios del casco histórico se prohíben las bicicletas en balcones o terrazas con vistas a la calle
 

15.  En calles del centro histórico, se refilará el adoquinado en bruto y se sanearán los bordillos, sin peligro para las bicicletas por baches, husillos o alcantarillas
 

BiciCultura, mayo de 2013, el año de las bicis

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