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bicicultura
EN PDF PARA SACAR POR IMPRESORA
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[ LA VELOZ ]
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No soy la máquina azul de tus sueños
ni me espera un maillot por los Campos Elíseos.
No soy la verde ni entre el verde de los parques
ni hago el domingo ningún domingo por la mañana.
Los lunes al trabajo no imparto ideología.
No soy la roja.
Me miran y desconfían los policías.
Me miran y desconfían los ladrones.
No me quieren los chicos del barrio.
Media ciudad me pita y la otra también me pita.
Mi amor es un autobús, tal vez alguna moto.
Ni azul ni roja ni verde ni amarilla.
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[Todas las rimas
en -eta van en contra
de bicicleta.]
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[ CANCIÓN DEL PIRATA ]
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Con diez piñones por marcha,
platos tres, a toda biela,
no corta el tráfico, vuela
por su sitio y su carril
aquel gimnasta que llaman,
por su postura, el civismo:
en todo el mundo el ciclismo
lo hicieran todos así.
*
Y si freno,
¿qué es la bici?
Por frenada
ya la di
cuando hicieron
la ordenanza
del plan bici
para mí.
*
Que es mi bici mi tesoro,
mi carril mi libertad,
mi luz, mi casco bien puesto,
mi única patria, el pedal.
*
Al pan, pan,
y a la bici, cleta.
*
Veni, vidi, bici.
Lo dijo el César.
*
Tu bbc [tubí bisí]
es ser bicí,
por un francés.
*
La vichyssoise.
La bici elige.
*
Venid y vamos todos
con bicis y a lo loco.
*
Canción de Brel:
Ne me pites pas.
Después vendrá
My way.
*
La bici se vicia
y da la sevicia.
*
La Bici y la Visa
*
Pigmento biliar:
la bicirrubina.
*
Pa que te enteres:
no es lo mismo ir marcando,
que ir de paquete.
*
Bici ripiosa:
la que saca las rimas
de cualquier cosa.
*
Bicicleta escaldada,
de las calzadas,
huye.
*
Bicicleta con guantes
no caza a viandantes.
*
Bicicletas caracol,
col, col: las que apabullan
hasta en las bullas.
Deja las bicis al sol.
*
Bicicleta bonsay
te quedas, si te quejas
de lo que hay.
*
Bicis de clase y clases.
Clases de bicis.
*
Quien Marx quien menos,
las bicicletas andan
por los extremos.
*
¿La bici entre las abuelas
y los carritos?
¡Metamorfosis, colegas,
digna de Ovidio!
*
Qué bicis tan diferentes,
la mía y la suya,
señor presidente.
*
Verte y no verte.
Tú, por la acera.
Yo, como siempre.
*
Sillín alto y sin miedo.
No esas máquinas Sínger
que van cosiendo.
*
Manda pedales
que algunas bicis sean
mis semejantes.
Vergüenza ajena,
que mi bici y la suya
se les parezcan.
*
Bicicultura
quiso darle a la bici
otra lectura
como era antes
tan normal por la vida,
no militante.
*
Bipartidismo
es también la postura
coche o ciclismo.
*
Valiente con las aceras,
y con los coches, cobarde.
Plan Bici. Lo adivinaste.
*
Lo que se dice
carril, no es
la acera-bici.
*
Quién dijo que el carril fuera
la bici por las aceras.
*
Ya viene el óscar,
que el carril nos lo han puesto
de alfombra roja.
*
Dialogaban las bicis
con las motos, las motos
con los coches, los coches…
¡…otra vez solos!
*
Diálogo fue el prólogo
de una ciudad no escrita
que dio en monólogos.
*
Manda sillines
el coche que ahora nos dice:
¡al carril-bici!
*
Esta película
ya la hemos visto:
las bicis, a las aceras
y a la reserva, los indios.
*
Por ciertos conductores
que nuestro bien desean,
se dijo lo de ¡móntate
aquí, y pedalea!
*
Como reyes antiguos,
reparten los alcaldes
lo que no es suyo.
*
Tantas señales
y tanto asfalto rojo,
con lo que valen.
*
La calle estrecha.
La bici. Un coche,
detrás, muy cerca.
Si acaso, acoso.
*
Calles antiguas,
qué pesadilla
con los sillines
y el manillar
porque el alcalde
pone las calles
con adoquines
sin refilar.
*
Dice el pavés:
coge tu próstata
y sígueme.
*
Ritual anal, gimnasio,
granito en bruto,
la bici es un taladro
dando por culo.
*
Cómo quieres que circule
por la derecha,
si, entre husillos y otros baches,
esto es la guerra.
*
Un día me mato
y dirán que la culpa
la tuvo el casco.
*
¿Quién dijo: ponles
para el giro a la izquierda
paso peatones?
Mi maniobra,
que no ponga en peligro
la vida. Y sobra.
*
Las cosas como son:
el carril es mi derecho
y no mi obligación.
*
Es mi derecho
coger o no el carril,
ya que lo han hecho.
*
Haz tu camino.
La bicicleta escribe
la ciudad como Dios,
con renglones torcidos.
*
Piérdete en bici.
No te la pierdas.
*
Cuánto capullo,
ayer, ciclista al margen;
hoy, con orgullo.
*
No sé qué tocan.
Si el timbre o las pelotas.
No sé qué tocan.
*
Esos modales
parece que los vieron
entre alemanes.
Hay otra Europa
y otras bicis modelos.
Todo es fijarse.
*
Peatonal significa
no pensar demasiado
ni por dónde se pisa
ni ir pendiente del tráfico.
*
Dicho en Machado:
la bici en que vas no es
bici porque te vean;
es bici porque tú ves.
*
Dicho en don Juan:
burlador de la bulla y
convidado de rueda.
*
Armados van los guerreros
ciclistas entre la gente.
Que no se diga, si pasa
algo, que ha sido accidente.
*
Casco, guantes, luz, la blusa
reflectante de amarillos,
que los abuelos por las aceras
son un peligro.
*
El casco puesto.
No pierdas las ideas
que llevas dentro.
*
El carril-quillo
es coger patulea,
y al Alamillo,
y algún domingo,
con la poli de escolta,
pegar el grito:
¡Más carril, quillo!
*
Quién te ha visto y quién te ve,
tanta placa Carril-bici
y entre carros de bebé.
*
Secreto a voces:
la bici, el buen humor;
colesterol, el coche.
*
Van dos personas,
una en su coche
y la otra en bici,
y al poco rato
una está que la ingresen,
la otra cantando.
*
Ni la capa de ozono
ni ese cambio climático
tienen mucho que ver
con lo bien que lo paso.
*
El camino más largo
y el camino más corto
entre dos puntos.
Y no digamos,
pedaleando juntos.
*
La gentil con las personas,
la que hablaba con los coches
sin gritar. Suicida o loca.
*
La bicicleta andante,
lo dijo Sancho Panza
¿o fue Cervantes?
*
¿Quién delante y quién detrás?
Del pura sangre le viene,
de caballeros ingleses,
al tándem lo que será.
*
En la mesa y pedaleo
se conoce al caballero.
*
No me llames cicletero,
que también yo tengo coche
y hasta pies para qué os quiero.
*
Comunidades.
Lo que sufre una bici,
nadie lo sabe.
*
La bici: –Ustedes,
¡qué sabrán de subirse
por las paredes!
*
Veo y no veo
las bicis por los balcones,
como Romeo.
*
La bici sueña
con otro mundo
sin las cadenas
de Segismundo.
*
Ya que voy a la oficina
lo mismito que vas tú,
no querrás que vaya, encima,
como si me fuera al Tour.
*
Si me llamas Induráin,
lo agradezco en lo que vale,
pero, puestos a llamar,
déjame en paz. No me llames.
*
La bici de mi casa
es particular,
cuando roban la roban,
como a las demás.
*
Ladrón de bicicletas
no habría si no hubiera
quien luego va y las compra,
domingo y de chaqueta.
*
Mucho me hablas de las bicis
sospechosas, delincuentes;
más me hablaras si robaran,
no mi bici, tu Mercedes.
*
Seguridad ciudadana
es que razonemos todos
como razonan los fachas.
*
Las bicis son propensas
a la reencarnación,
aunque a alguna le cuesta:
¿quién como yo?
La veloz.
*
Bicicleta laboral.
De ocho a tres, de tres a ocho.
Termina en ¿dónde la dejo?
y empieza en ¿cómo la cojo?
*
Sin seguro y talleres,
un pinchazo y te mueres
o te llenas de grasa.
*
No en contramano.
Es que voy por la izquierda,
peatón con ruedas.
*
Peatón con ruedas:
vehículo o pie a tierra,
según convenga.
*
Si me salto un semáforo
en rojo, me pones verde.
Ya en verde, paso.
*
No te sofoques.
¿No dijisteis: las bicis,
con los peatones?
*
Si me pitas, ¿me pitas
por envidia o caridad?
Se dijo así la veloz,
no por correr:
por llegar.
*
Chupa rotondas,
tú, que vas en tu coche;
yo, por la sombra.
*
Chuparrotondas
se dice de bicicletas
que son pelotas.
*
Por la derecha,
la ciudad se conserva
conservadora.
Y por la izquierda,
la nueva ¡hola!
*
La mejor táctica
no apocalíptica
es hacer práctica
de masa crítica
todos los días.
Y a ver.
*
Silenciosas y amantes
de la inercia, algo tienen
que ver las bicis
con aviones y trenes.
Y con las motos
viven su historia
de amor y odio.
*
Yo, a mi burbuja,
y tú, a la tuya,
que las bicis no quieren
ser sepulturas.
*
De la bici a la U.C.I.,
decide. Tú conduces.
*
Por la calzada, las bicis
y, si nos pitan, que piten.
*
Dale que dale,
que me muero por verte
dando pedales.
*
*
*
*
[ CANCIÓN DEL PIRATA. 2 ]
*
Y SI VOY SIN
bici, andando,
desde cuando
la vendí,
*
cojo el taxi, el
bus, el metro,
y hablo más
con mis veci-
NOS.
*
*
QUIEN LE PUSO
“la ciudad de
las personas”,
venga aquí.
*
Sin aceras
que merezcan
(para andarlas
en pareja),
*
mi ciudad es
“de carril”.
*
›
Sevilla 2011
*
EN PDF PARA SACAR POR IMPRESORA
*
decálogo
DIEZ MANDAMIENTOS CICLISTAS en PDF
DIEZ MANDAMIENTOS CICLISTAS en rtf
Derechos y deberes de las bicis
Amarás la ciudad sobre todas las cosas
y al peatón como a ti mismo.
1. Las bicicletas asumen la obligación de respetar y de no invadir (ni siquiera con el timbre) la burbuja de las personas
2. Las bicicletas tienen derecho a la pluralidad y a la educación vial. Desde la bicicleta de juguete hasta la bicicleta de carreras, todas tienen derecho a la ciudad
3. Derecho de ocupación. Ni acomplejadas ni con orgullo bici, las bicicletas ocupan la ciudad. Por muy despacio que vayan, está prohibido el acoso: vehículos más rápidos han de respetar con paciencia las distancias de seguridad
4. Libertad de circulación. Hay cuatro formas de bicicleta urbana: por la calzada, por el carril bici, por la acera bici o por zona peatonal. Según el tráfico, las bicicletas pueden elegir acogerse al trazado y carriles del plan bici, o seguir circulando por calles y avenidas, como antes del plan
5. Movilidad. La bicicleta tiene derecho a circular por la izquierda o a contramano, a burlar rotondas o semáforos en rojo. La policía local es quien puede calificar la conducta de las bicis, no los conductores de otros vehículos
6. Rodadura y buen pedal. Como vehículo lento que debe circular por la derecha, las bicicletas tienen derecho al buen estado de su carril natural: lados y bordillos de las calzadas. Donde hay plan bici, no se pueden consentir pavimentos con adoquín sin refilar. Entre adoquines y baches, husillos y alcantarillas, bolardos y señales de prohibición, las bicicletas pierden seguridad y movilidad
7. Guarda y custodia. La bicicleta tiene derecho a estacionar en centros públicos y estratégicos de la ciudad. En las comunidades, la bicicleta laboral y de diario tiene los mismos derechos de aparcamiento y de pernocta que otros vehículos de su comunidad
8. Acceso al transporte público. La bicicleta tiene derecho de acceso y de intercambio con los transportes públicos
9. Derecho de propiedad. Es obligación de los poderes públicos acabar con el robo de bicicletas y regular el mercado de bicicletas de segunda mano, motivo del robo
10. Derecho de alquiler y de mantenimiento. Si se quiere fomentar el uso de la bicicleta, la ciudad tiene que invertir en la bici pública y privada, de alquiler y de particulares. Tendría que haber una red de talleres de bicicletas repartidos por toda la ciudad
DECÁLOGO DE LA BICICULTURA 2010
Canción pedaleando
Videoclip realizado por Roberto Artigas y Javier Marin para PRODUCCIONES ARTIGUISTICAS BOB_ART, de la cancion "Pedaleando", adelanto de "Mundo Mundial", nuevo disco de GranBob
http://www.youtube.com/watch?v=2bO0jHlL28w
Mande sus fotos, canciones, textos y toda la poesía que tenga que ver con la bicicleta a
peatonalización no es acerización.
acerización:
calles a un mismo nivel sin falsas aceras por donde no cabe nadie.
la teoría de la bicicleta es también la teoría (una teoría, una elección) de la ciudad.
la idea de la ciudad-bici tiene que morir en la idea de la ciudad-ciudad
donde quepamos todos.
el orgullo bici es una desgracia como otra cualquiera
y la acera bici un juguete para mayores a quienes debería dar vergüenza
ir por la acera timbrando y malmirando a las personas peatones
que ocupan o invaden un territorio que cree la bici que es suyo.
¡abajo el carril-bici cuando es acera bici!
¡acerización ya!
He vuelto al Centro (de Sevilla) después de tanto tiempo viviendo fuera. En Baños 25 vivió mi abuelo, entre La Gavidia y La Barqueta pasé gran parte de mi primera infancia. De ahí al Arenal, calle Galera donde crecí. La ciudad niña era una ciudad de plazas y ahora sé por qué: las calles del Centro son intransitables. Plazas de La Gavidia, San Lorenzo, Magdalena o Plaza Nueva donde nos juntábamos la pandilla; la Alameda era zona de putas, mal vista. El Paseo Colón, Torneo, San Pablo aun se podían pasear. Hoy la ciudad adulta me ha hecho caer en una cuenta que tenía perdida y que tengo que repetir: por el Centro de Sevilla no hay quien ande, y eso sigue poniendo en valor los grandes espacios, ahora incluida la interminada Alameda de Hércules. No hay quien ande las calles de Sevilla porque están hechas a la medida de los coches y las aceras son demagógicas o peligrosas. La pareja que pasea, el carrito de niño o el carro de las abuelas debieran ser la medida de todas las cosas. Donde una pareja (un metro de anchura) no quepa cogida del brazo, la ciudad tendría que ruborizarse y abordar un plan que hemos llamado unas veces acerización y otras desacerización, pero al final son lo mismo: en calles estrechas donde no hay para una calzada y para dos aceras como Dios manda, hay que desacerar, rodar todo a un solo nivel, hay que abolir la diferencia entre calzada y acerado, hacer una rodadura a ras y por igual, a favor de la peatonalización. Pero me temo lo peor. El Ayuntamiento sigue sin pensar la ciudad. Fíjense en la obra reciente en la calle Peris Mencheta. Esta es la vía que une la Alameda con Omniun Sanctorum y el Mercado de la Feria. En Peris Mencheta arranca un eje que atravesando Feria va por Amargura y Relator ni más ni menos que al Pumarejo. Este eje está lleno de gente de paseo, carritos (de personas y de la compra) y personal en bicicleta. Peris Mencheta debió reurbanizarse seguramente con los mismo materiales que la Alameda, en cierta forma es una prolongación o brazo de la Alameda. Al mantener el Ayuntamiento la división entre calzada y aceras (encima con bolardos de media altura) y al ser de mano o dirección única en el sentido Alameda Feria, las bicicletas que hagan el trayecto inverso Feria Alameda no tienen más remedio que ir en contramano a contra coches o ir por la acera molestando a las personas. ¿La ciudad de las personas? ¡Vamos anda! Bueno, no, no andes, que te multan o te pilla un coche. 22.06.08.
BICICULTURA EN UVES PERIODÍSTICAS
Quién, Qué, Cuándo, Dónde y Cómo, Por qué y Para qué BICICULTURA
¿QUIÉN? Mucho antes del carril bici, desde 1996, un grupo de amigos y de amigas, estudiantes y profesores, se viene reuniendo todos los años siempre en viernes de dolores alrededor de una ruta y de una efeméride para festejar el uso y disfrute de la bicicleta por la ciudad de Sevilla. La bicicultura, coeducada y pacífica, es una idea para difundir y estimular el uso de la bicicleta urbana y de paseo en institutos de secundaria y público en general. La Bicicultura radica actualmente en el Instituto San Isidoro de Sevilla.
¿QUÉ es la bicicultura (con minúsculas)?
UNA MANERA DE CONCEBIR LA BICICLETA Y LA CIUDAD:
bicicleta urbana, diaria y de paseo, sin prisas, sudores ni estridencias.
Donde hay carril bici y por debajo de los 30 kms./hora, la bicicultura circula por el carril.
Donde no hay carril y cuando lo mande el tráfico, la bicicultura circula en régimen general.
Por el centro histórico y zonas peatonales, la bicicultura circula respetando la burbuja de las personas, pie a tierra y bicicleta en mano si hace falta. No se pita, no se molesta, no se invade ni se pasa rozando el espacio aéreo de los peatones.
¿QUÉ es la Bicicultura (con mayúsculas)?
LA FIESTA DE PRIMAVERA EN BICICLETA.
Cada año un paseo en viernes de dolores.
La Bicicultura alcanza en 2009 su edición número XIV.
¿QUIÉN puede venir a la Bicicultura?
-Todos los públicos. Amigas y amigos unidos por una ruta que de otra forma, siendo Sevilla tan extensa y tan extenso su casco histórico, si no es en bicicleta, no habría forma humana de hacer en una sola mañana. Con motivo de los 80 años de la Exposición Universal de 1929, este año toca la ruta del 29: 30 kilómetros de bicicleta urbana, promedio 10 kms. por hora, dificultad media-baja.
-No necesita inscripción previa.
-Menores, acompañados.
-Sin custodia policial: se trata de que las bicicletas se manejen en medio del tráfico general.
¿CÓMO hay que venir?
-En bicicletas de primera mano o de segunda no sospechosas de haber sido robadas.
-En bicicletas de Sevici o BusBici.
-Bien vestidos, acorde cada cual con su estilo: en chándal o en traje y corbata; faldas y vestidos, de vuelo adecuado.
-Importante: sillín cómodo y ropa adaptable y a prueba de los cambios de temperatura: por la mañana, fresco y a mediodía, calor.
-Agua, gafas de sol, cámara de vídeo o de fotos, teléfono móvil de contacto, avío de escribir notas, direcciones y observaciones, un desayuno o dos o su equivalente en dinero para desayunar.
¿CÓMO se circula?
Gustosa y serenamente. Con prudencia y sin miedo. Sin miedo y sin temeridades.
Están terminantemente prohibidos gritos, competiciones o carreras; caballitos y equilibrismos que pongan en peligro la integridad y la estética de la marcha: no queremos atascar la ciudad sino disfrutar de la bicicleta en la ciudad atascada:
-Donde hay carril bici iremos por el carril.
-Donde no haya carril, iremos por la calzada como un vehículo más.
-Por zonas peatonales, despacio, pie a tierra o bicicleta en mano.
-Los menores acompañados irán por el lado más interior y resguardado del tráfico general, protegidos por la bicicleta de la persona mayor responsable.
-Los demás, en fila o en pelotón, según convenga.
-Está prohibido obstaculizar el paso conscientemente a vehículos más rápidos, y circular sin motivo por el centro de las calzadas.
-Nuestros grupos en ruta no pasarán de veinte bicicletas juntas y a la vez. A partir de veinte, el pelotón se dividirá en dos o tres, cada uno con su guía, dejando cinco minutos de paso entre un grupo y otro.
¿PARA QUÉ la Bicicultura?
*Para que la gente joven conozca su ciudad y la bici como instrumento para conocer su ciudad.
*Para ahuyentar el miedo y demostrar la bicicleta como vehículo seguro con una estadística de accidentes envidiable.
*Para que otro día vuelvan por su cuenta y con más detenimiento cultural y turístico a aquellos sitios que en Bicicultura se han enseñado o se han visitado.
¿POR QUÉ la Bicicultura?
Por enseñar la bicicleta educada. Acontramano suele convocar sus concentraciones en fin de semana, cuando menos tráfico hay, y lleva escolta de policía local. Acontramano y Masa Crítica tienen un sentido reivindicativo que la Bicicultura no tiene. En general, Ayuntamiento y asociaciones ciclistas imitan y admiran la bicicleta nórdica, holandesa y alemana. Con todos los respetos, esto es el Sur, y Sevilla -más que imitar- tendría que desarrollar (y exportar, si acaso) su propio modelo de biciclismo.
BICICULTURA, DECLARACIÓN
1. La bicicultura ama las ciudades abiertas y compartidas y desconfía de un exceso de carriles y señalizaciones que tienen la ciudad peligrosa, por tramos fea y descascarillada.
2. La bicicleta del sur no es arrogante ni tiene prisas. La bicicleta no se malhumora con las personas que supuestamente invaden los espacios bici.
3. La bicicultura rechaza el vigorismo deportivo y el autoservicio mecánico de tener que arreglarse uno mismo las averías. La bicicleta requiere una red de talleres repartidos por la ciudad y un código de actuación en los talleres que dé prioridad, por delante de las listas de espera, a las averías urgentes y de rápida reparación: pinchazos, llenado y frenos.
4. La bicicultura rechaza el miedo al robo ambiente y el panorama de bicicletas que manchan de grasa y se guardan por balcones y azoteas. La bicicleta está harta de ser la cenicienta en las comunidades. La bicicleta quiere legislación para edificios de nueva planta que obligue a construir plazas aparca-bicis como se obliga a rampas para personas discapacitadas. En casas y barrios viejos, la bicicultura exige cocheras de proximidad donde las bicicletas se guarden con garantía.
5. La bicicleta quiere una matrícula como cualquier vehículo, no un registro antirrobo que da por hecho que va a seguir el robo. La bicicleta con papeles rechaza y condena la doblez moral de ciclistas que compran bicicletas robadas.
6. La bicicleta quiere una actuación general sobre bordillos y calzadas que evite baches peligrosos. La bicicultura quiere acabar con los pavimentos de adoquín bruto que maltratan cuerpo y máquinas.
7. La bicicleta, que empezó siendo de Participación Ciudadana, quiere ser cosa de Urbanismo y de Tráfico. La bicicleta quiere ser declarada vehículo protegido y subvencionado, libre de tasas municipales, vehículo de impuesto cero. Actuaciones que harían de Sevilla (la ciudad de las personas), "la ciudad de las bicicletas".
8. La bicicleta no es un deporte ni es un juguete, tampoco una ideología necesariamente superior, ecológica y progresista. La bicicleta habrá vuelto a la ciudad el día que un señor mayor de traje y corbata y de ideas conservadoras vaya y venga en bicicleta a trabajar a su oficina.
9. Quizá por eso nuestra bicicultura tiene algo de época y recuerda a cuando las bicicletas se quedaron en los trasteros, cuando el coche se hizo dueño de la ciudad. Por eso, no abandonamos la circulación general, nos servimos del carril pero no dependemos de él.
10. La bicicultura es presumida y elegante, no suda y huele bien. Nuestras bicicletas son para el verano y para todos, todos los días del año. Nuestro lema: el paseante.
*
CARTEL BICICULTURA 2008: en Google > Grupos > ElTendedero
BICICULTURA
La bicicultura es un modo de entender la bicicleta.
Se trata de enseñar a jóvenes y no tan jóvenes la bicicleta laboral y de paseo de antes de los coches.
Autobuses, metros o tranvías han ido dibujando la ciudad a la medida de su majestad el coche al que obedecen y al que responde el carril-bici.
Las bicicletas han vuelto a la ciudad pero ya no son aquellas bicicletas.
MARCO UTÓPICO:
En el principio es la ciudad.
Pensar la ciudad.
La crítica de la ciudad pura.
Por las viejas y estrechas calles de Sevilla se acepta como natural el actual reparto entre calzadas y aceras que viene del tiempo de los carruajes de caballos.
Desde aquella ciudad en la que ir en coche, no pisar el suelo, no mancharse de polvo o de lodo, era marca de poderío y al chasquido del látigo y a los cascos de los caballos se apartaba la gente llana, hasta esta ciudad donde, si le dejan, mandaría el cuatro por cuatro.
El pueblo sigue siendo de peones o peatones que se apartan al paso.
Lo más que se espera de un ayuntamiento es que amplíe las zonas peatonales.
El primer carril de Sevilla no fue el carril-bus ni el más aparatoso, el carril-bici.
El carril histórico han sido las calzadas, el carril-coche.
Algunas aceras parecen concebidas para facilitar el pie en el estribo a quienes subían y bajaban de los carruajes y para trazar a los carruajes su camino.
Lo que no es calzada, supongamos que hoy le llamamos acera: orilla de la calle particularmente destinada para el tránsito a pie.
Lasso de la Vega, Navarros, Matahacas, Sol, Jesús del Gran Poder: aceras tan estrechas como inútiles, salvo para doblarse un tobillo.
¿Sevilla, "la ciudad de las personas", y no pueden las personas pasear, no puede por las aceras ir una pareja del brazo y tan a gusto?
La alternativa es la desacerización, aceras fuera, repartir lo que hay.
La pavimentación a un mismo ras o nivel.
Estratégicas vías que soportan un tráfico infernal quizá dependan de un plan más amplio, pero muchísimas calles se podrían igualar ya mismo y sin problemas.
Véanse Redes o Alfaqueque.
De paso, el viejo adoquinado, que nos destroza el cuerpo y las bicicletas, se podría cambiar por materiales más pulidos.
Sin mi acera y tu calzada, todo es calle y por esa calle cabemos todos.
MARCO ESTRATÉGICO:
El primer carril desagregado de los coches fue el carril-bus-taxi.
A taxis y a autobuses se reservaba con buen criterio el carril derecho de grandes avenidas, aquellas donde en horas punta el transporte público perdía tiempo y razón.
El carril-bus era una simple raya blanca continua.
La idea de levantar muritos de separación partió de una política discutible: autobuses y taxis padecían continuas invasiones de automovilistas que se colaban en el carril o estacionaban sus vehículos invasivamente.
La respuesta municipal no fue disuadir y sancionar.
Como si no hubiese policía, circuitos y cámaras de televisión para combatir a los invasores, la respuesta fue levantar separaciones verticales.
El Ayuntamiento renunciaba a ejercer su autoridad y nos trataba a todos como a inciviles o niños chicos, para que no peleáramos.
La ciudad había echado su suerte.
Yo por aquí, tú por allí.
Encarrilados autobuses y bicicletas, lo que quedara de vías y calzadas se lo iba a quedar el coche.
Sevilla barbacana.
Sevilla descascarillada.
Éramos pocos y parió el metro-centro, otro carril.
El mal humor ciudadano ha aumentado estrepitosamente.
Todos creen que van por su sitio, todos creen que su sitio es suyo, todos dicen a todos por donde tienen que ir.
El coche increpa a la bici: ¡al carril!, y la bici manda al coche ¡a la autoescuela!, porque está claro que desconocen el código y las ordenanzas municipales que tratan a la bicicleta como lo que es: un vehículo más.
Ni a favor ni en contra del carril-bici, al carril le vemos muchos reparos, principalmente por un trazado que está inspirado en los grandes trayectos tipo metro, lanzaderas desde el extrarradio que hemos llamado bicicleta obrera.
Así, por ejemplo, la línea San Jerónimo Bellavista discurre por la acera exterior de Torneo y en Plaza de Armas se sotierra por Marqués del Contadero y por el río, trazado que estará muy bien para quien vaya de paso o para el turista que quiera ver los bajos del puente de Triana, pero que no sirve para ir de San Lorenzo al Arenal o de San Vicente a la Barqueta.
¿Arjona y paseo de Colón sin carril-bici en superficie? ¿El casco antiguo sin carril-bici circular-interior que ronde la ciudad por dentro, y no por fuera? ¿Pero qué clase de carril es ese?
Pero el gran reparo al plan Sevilla en Bici es que en el dilema "al coche o al peatón" el plan es cobardica y muerde espacio a las de por sí estrechas bandas peatonales.
Demasiada acera-bici.
Demasiados tramos compartidos con peatones, que se quejan con razón.
Las nuevas bicis, criadas entre acerados, se infantilizan y crecen arrogantes.
Ayer marginadas y hoy con orgullo-bici, estas bicicletas nunca perderán el miedo y no aprenderán jamás a conducir ni a conducirse ni entre las personas ni entre los coches.
Como política urbana, al carril-bici le vemos dos pegas fundamentales.
Primero, que no deja de ser un carril más en la ciudad de los carriles.
Y segundo y a la larga, que acabarán por prohibir o sancionar todo lo que se salga del carril.
En otras ciudades ya está pasando.
Detrás de infraestructuras vienen reglamentos y detrás de reglamentos vienen las multas.
A la petición "¡carril-bici, ya!", la respuesta: "¡al carril, ya!".
Lo que fue Acontramano, de a contra mano, nada.
En la ciudad malhumorada, la bicicultura se busca la vida y calla.
Ser y estar.
Ciclista se está, mientras se pedalea, no se es: no somos de ideología ni de orgullo-bici.
Ciclistas de Sevilla que hoy vamos en bici, mañana andando o en coche, fatalmente a todos nos espera el vehículo lento, la sillita de ruedas.
Ciclistas de Sevilla no podemos transfigurarnos en deportistas de élite ni en criaturitas mimadas en plan anuncio de La Casera: si no hay carril-bici, la alfombra de oro, nos vamos.
Salvo para quien vive lejos y tiene que recorrer larga distancia, la bicicleta de Sevilla no es de montaña ni necesita treinta marchas, no es para carreras ni para hacer caballitos y brincos por las aceras.
La bici diaria es para llegar a la oficina en traje, si hace falta, sin excesos de colorines ni esclavitudes indumentarias.
Bien están guardabarros, luces, timbre, trasportín y antirrobo.
El casco en ciudad no es obligatorio.
Y despacito: mujeres ni hombres podemos llegar sudando.
Para empezar, hace falta sacar a la bicicleta de su condición de trasto en trastero o de objeto "que no pesa" por terrazas y azoteas.
Falta imponer aparca-bicis a ras de suelo en las comunidades, por calles o por barrios.
Para no ir cargando con cadenas y pitones, hay que acabar con la bici delincuente.
Muerto el perro de la venta sin papeles, se acabaría la rabia del robo: robar bicicletas, para qué, si no se venden.
Y fomentar una red de talleres, alternativos al vigorismo juvenil de arremángate, abuelo, y ponte a arreglar el pinchazo.
La bicicultura, que es también la bicieducación, respeta la jerarquía.
En zonas sensibles de tráfico templado, lo último son los vehículos particulares, a más cilindrada más tienen que ceder el paso.
Prioridad absoluta a carros y a carritos y al transporte público.
Pie a tierra entre las multitudes, por Sierpes o Tetuán.
No imitar las bicicletas holandesas o alemanas, francamente nazis en el trato con las personas.
No imitar ciclismos con histeria y prisas.
Nuestro lema: el paseante.
BICICULTURA 2008:
Como Sevilla tiene un casco histórico tan enorme y unas rutas culturales que se pintan solas, la Bicicultura con mayúsculas celebra todos los años, siempre en viernes de dolores, una concentración y una ruta alrededor de una efemérides. En 2005 hicimos la ruta de la Sevilla de Cervantes; en 2006, la Sevilla de la República y caserones de artesanos; en 2007, la Sevilla de la Generación del 27. Para 2008 hemos pensado unir el carril-bici, gran novedad, al centenario del hombre de la copla y de las coplas: el sevillano Rafael de León (1908-1982).
Para participar en la Bicicultura 2008 no hará falta inscripción previa ni requisitos extraordinarios. La ruta será el viernes 14 de marzo por la mañana, final de trimestre y en Sevilla comienzo de todo: fiestas de primavera. Se saldrá sobre las ocho y media para terminar a las dos y media entre cerveza o comida. Sin policías que nos vayan abriendo el paso. Coste ninguno, presupuesto cero. Mayores o menores acompañados. En institutos y centros escolares el viernes de dolores se dedica a entrega de notas y atención a familiares, nada que no pueda hacerse un día antes por la tarde, para esa mañana de viernes ya estar libres de servicio.
Aparte, se pueden hacer biciculturas parciales por un motivo parcial: enseñar a quien no sabe, difundir la bici como modo de vivir la ciudad y las personas.
La Bicicultura, que empezó en Sevilla hace quince años, está en otras partes; en Italia y en Chile. Somos la vieja bici de El Cartero y Pablo Neruda y de países donde el coche no ha desplazado a la bicicleta, ciclismos hermanos. Estamos en la web: "bicicultura" y en el tfn. 669 823 890,
APÉNDICE. Léxico de la bicicultura.
acera. Parte de la calle destinada al paso de personas. Cf. calzada.
adoquín (no pavés). (ár. hisp. addukkán o addukkín, clás. dukkn, banco de madera o de piedra). 1.m. Piedra labrada en forma de prisma rectangular para empedrados y otros usos. Piezas de granito más o menos pulido para pavimentar las calzadas.
alcantarilla, boca de. (dim. de alcántara, ár. hisp. alqántara, ár. clás. qantarah, y este quizá del gr., centro de círculo). 1.f. Acueducto subterráneo, o sumidero, fabricado para recoger las aguas llovedizas o inmundas y darles paso.
alforja.(ár. hisp. alhurg, ár. clás. hurg). 1.f. Dos bolsas grandes y ordinariamente cuadradas, donde, repartiendo el peso para mayor comodidad, se guardan algunas cosas que han de llevarse de una parte a otra.
aparca-bicis, sing. y plu. Los hay de cepo: se ata una de las ruedas, o de arco de medio punto: se ata a la altura de la barra, sillín o manillar.
bici, biciclo, bicicleta. (de bi- y el lat. cyclus, rueda). 1.m. Vehículo de dos ruedas, cuyos pedales actúan directamente sobre una de ellas.
Bicicultura/bicicultura. Mayúscula cuando es evento: Bicicultura 2008.
bolardo. (ingl. bollard). 1.m. Poste de hierro colado u otra materia hincado en el suelo y destinado a impedir el paso o aparcamiento de vehículos. En coña y por su altura, los bolardos se dividen en bolardos (a media altura: te dan en las bolas), tobillardos (de baja altura: te joden los tobillos o el empeine) y rodillardos (te parten las rodillas).
borde, bordillo. (fr. bord, y este del franco bord, lado de la nave). Faja o cinta de piedra que forma el borde de una acera, de un andén, etc. Parte derecha de la calzadas que linda con las aceras, normalmente tachonada de husillos y bocas de alcantarillas a distinto nivel, por esa derecha deben circular las bicicletas.
cadenas, pitones, horquillas. Antirrobos.
calzada. Parte de la calle pavimentada para el paso de vehículos rápidos.
carril-bici. Nombre genérico que incluye acera-bici, espacios compartidos de uso mixto y espacios peatonales.
casco en ciudad no es obligatorio.
código. (lat. codĭcus, der. regres. de codicŭlus, codicilo). Conjunto de normas legales sistemáticas que regulan unitariamente una materia. El Código de Circulación es de 25 de septiembre de 1934, por decreto del Presidente de la República don Niceto Alcalá-Zamora y Torres. La bicicleta, con nombre de velocípedo, queda definido como "vehículo de dos ruedas accionado por la persona que lo ocupa".
comunidades. La ordenanza municipal no regula nada sobre aparcabicis en las comunidades.
dinamo o dínamo. (gr., fuerza). 1.f. Fís. Máquina destinada a transformar la energía mecánica en energía eléctrica. Dinamo de bicicleta, la que actúa por rodamiento sobre una rueda.
husillo. (dim. de foso, infl. por huso). Conducto para desaguar los lugares inundados o que pueden inundarse.
legislación, ley. (lat. lex, legis). La ley de tráfico se llama Reglamento General de Circulación (R.G.C.), antes Código de Circulación (C.C.). La legislación municipal recibe el nombre de ordenanza.
matriculación. En otros países se matriculan las bicicletas, en Sevilla no se contempla.
mosquetón. (de mosquete, del it. moschetto). 1.m. Anilla que se abre y cierra mediante un muelle.
ordenanza. (de ordenar). Preceptos referentes a una materia. Mandato, disposición, arbitrio y voluntad de alguien. *Ordenanza municipal.
parpadeante. Luminoso intermitente para la parte de atrás de las bicicletas.
peatón, na. (fr. piéton). Persona que va a pie por una vía pública. *Si peatona no le gusta, use el sinónimo viandante, "la viandante".
punto de amarre. árbol o señal de tráfico que hace el avío para atar la bicicleta.
reflectante. (lat. reflectĕre, volver hacia atrás). Prenda o dispositivo dotado de muchas facetas que devuelve la luz en múltiples direcciones.
registro de bicicletas. Son identificadores de bicicletas, no impiden el robo ni la venta ilegal. Sirven para acreditar y retirar nuestra bici del depósito municipal.
reglamento. (de reglar, lat. regulare). Colección ordenada de reglas o preceptos, que por la autoridad competente se da para la ejecución de una ley. Después del Código, Leyes de Tráfico ha habido dos: una de julio de 1989 y otra de marzo de 1990. El actual Reglamento General de Circulación es de noviembre de 2003, con modificaciones por Orden de julio de 2005 y Real Decreto de septiembre 2006.
sillín, altura del. Determina la fuerza del pedaleo y el pie a tierra. Cuanto más alto el sillín, más elegante y menos cansado resulta el pedaleo.
tándem. (lat. tandem, a lo largo de, dicho del tiempo y festivamente del espacio). 1.m. Bicicleta para dos personas, que se sientan una tras otra, provista de pedales para ambos.
timbre. No debe usarse contra las personas, lo educado es ceder el paso.
trasportín (no transportín. de traspuntín, ital. strapuntino, colchoncillo embastado). Asiento suplementario y plegadizo que hay en algunos coches. Soporte de una bicicleta o motocicleta para cargas pequeñas.
Cafés - Cantantes de Sevilla
Finales del siglo IXX,
principios del siglo XX
Antiguo Café de Silverio.- A partir de 1870, el Salón del Recreo o Café Botella, sito en la calle Tarifa, 1, de Sevilla, estuvo dirigido por el cantaor Silverio Franconetti, hasta 1880. Fue uno de los cafés cantantes más antiguos y de él dejó escrita una descripción J. Olivares de la Peña.
Café cantante de La Bombilla.- Existió en Sevilla a principios del siglo XX. Actuaron en él Chacón, Manuel Escacena, La Niña de los Peines y La Pompi, entre otros artistas flamencos de la época.
Café-Concierto Novedades.- Sito en Sevilla. Fundado en 1897, “cuando desaparece El Burrero y en Sevilla apenas quedan cafés de categoría, con ambiente y carácter flamenco”, según José Blas Vega. Sito en la calle Santa María de Gracia, número 7. Actuaron en él figuras como La Coquinera, Juana Antúnez, María Malvido, La Jerezana, El Diana, Ángel Pericet, Juan Breva -en sus últimos años-, Fosforito, La Niña de los Peines, Ramírez, El Niño de Medina, Antonio Bilbao, El Niño de la Isla, La Macarrona, La Sorda, etc., así como diversas comparsas gaditanas. Este café ha sido reflejado en la literatura de la época por Carlos Reyles, José Más y otros novelistas, así como, en la pintura, por Canals y Sorolla, en dibujos de Laffita, Hohenleiter y Martínez de León y en grabados del argentino Ricardo Franco. Fue cerrado en 1923, para ser demolido el edificio que lo albergaba.
Café Concierto Vista Alegre.- Existió este café cantante solamente durante unos meses de 1899, en la calle Génova de Sevilla.
Café de La Escalerilla.- Existió en la confluencia de las calles Tarifa y Amor de Dios, en Sevilla. Fueron sus dueños El Burrero, Frasquito, El Manga y Silverio Franconetti. En este café actuaron grandes bailaoras como Gabriela Ortega. En 1881, fue sustituido por el del Burrero.
Café de Las Triperas.- Según el maestro de baile Otero, en la sevillana calle Triperas, hoy Velázquez, existió, en la primera mitad del siglo XIX, un café cantante, en el que bailaba “los panaderos” Paca La Jerezana. Fernando el de Triana al describir su escenario apunta: “era una tarima de una cuarta de altura sobre el suelo”, y deja constancia de que en él actuaron los guitarristas Patiño y Antonio Vélez.
Café del Burrero.- Instalado en el mismo lugar que el de la Escalerilla, en la confluencia de las calles sevillanas de Tarifa y Amor de Dios. Era propiedad de Manuel Ojeda Rodríguez, alias El Burrero, por su negocio de burras de leche. Se inauguró en 1881. Por su escenario pasaron grandes artistas de la época, entre otros La Peñaranda, El Canario, La Rubia de Málaga, Fosforito y Concha La Carbonera. Este café está considerado uno de los más significativos de su época y fue motivo de glosas literarias e inspiración de pintores. Su existencia llegó hasta 1897.
Café de los Cagajones.- Durante los años sesenta del siglo XIX, existió este café cantante en la plaza de la Paja de Sevilla, hoy Ponce de León. Y en él desarrollaron sus primeras actuaciones los guitarristas Maestro Patiño y Antonio Pérez.
Café de los Carros.- Según José Muñoz Román: “En un café cantante que había en Sevilla, en la plaza de los Carros, calle Feria, bailaba muchas noches el ex-matador de toros Enrique Santos el Tortero, a insistentes solicitudes del público”.
Café de Silverio.- Café fundado por Silverio Franconetti en 1881. Sito en la calle Rosario, 4, de Sevilla. Fue uno de los más importantes cafés cantantes de todos los tiempos y en el que el gran cantaor puso su empeño de dignificar el arte flamenco. Además de Silverio, actuaron en él Chacón, Enriqueta La Macaca, La Serrana, La Serneta, Pepa Oro, Miguel Macaca, Fosforito, Dolores La Parrala, El Perote, Paco El Sevillano, La Rubia, El Mezcle, El Chato de Jerez, La Bilbá, Carito, Antonia La Gamba, María y Juana La Macarrona, Carlota Ortega, Salud Rodríguez, Juan y Fernanda Antúnez, Carmelita Borbolla, La Geroma, La Malena, Antonio El Pintor y Paco el de Lucena, entre otros muchos artistas de la época. Al morir Silverio, en 1889, el café cantante cerró sus puertas. La casa donde estuvo fue derribada en 1954.
Café de Variedades.- Café cantante establecido en la calle Bayona, 6 (antiguo), hoy 13, en la llamada Casa del Rincón, en Sevilla. Se inauguró en 1866 y funcionó en 1875.
Café El Kursaal.- Sito en las calles sevillanas de O'Donnell; San Antonio, 4 (hoy Pedro Caravaca), y Sierpes, 8, se inauguró en 1914. En él actuaron La Jerezana, Manuel Torre, Lola La Macarena, La Roteña, Rita Ortega, Juana Junquera, La Macarrona, La Quica, Niño de Lucena, Javier Molina, Niño Gloria, Las Pompis, La Malena, Juanito Mojama, El Cojo de Málaga, El Estampío, Ramirito, Rafael Ortega, Ramón Montoya, Custodia Romero, etc. Fue cerrado en 1935.
Café Filarmónico.- Fue inaugurado en 1878, en la finca de la calle Amor de Dios, 23, de Sevilla. Aunque cambió varias veces de nombre -Café de Juan de Dios, Salón de Variedades, etc.-, el público siempre lo llamó Café Filarmónico, por estar ubicado en los salones que habían pertenecido a la Sociedad Filarmónica. Por este establecimiento pasaron todas las principales figuras del flamenco, dándose la curiosidad que Chacón cantó en él por primera vez en Sevilla. En 1902, debutó en este café Manuel Torre, con el nombre artístico de Niño de Torres. Las últimas noticias de la existencia del Café Filarmónico datan de 1903.
Café Kursaal.- Café cantante situado en Utrera (Sevilla), donde en 1925 actuaron La Niña de los Peines, Manuel Vallejo y La Pompi entre otros. En 1925, debutó en él El Perrate, y funcionó hasta los primeros años treinta.
Café Lope de Rueda.- En la calle Amor de Dios, 23, de Sevilla, existió un gran local, donde desde 1840 se sucedieron diversos tipos de espectáculos teatrales y musicales, entre ellos de género flamenco. José Blas Vega, dice de este local: “Esta finca constituye todo un jeroglífico en nuestra historia de los cafés: obras, conexiones, modificaciones, cambios de numeración y de pisos, indistintas entradas por las dos calles, la de Amor de Dios y la de Trajano, y diversos cafés y salones que se alternan, se complementan y se sustituyen, como El Filarmónico, Juan de Dios, Oriente, Barrera, Actualidades, Variedades, Modelo, Laureano...”
Café Los Lombardos.- Primer café cantante de Sevilla, inaugurado el 19 de diciembre de 1847, como anexo del Teatro San Fernando, y en el que se alternaban los bailes y comedias andaluzas con espectáculos de otros géneros. Fue cerrado en 1974.
Café San Agustín.- La única referencia de éste café cantante sevillano, al que Fernando de Triana dedicó elogios, es que estuvo “en los altos de lo que fue presidido del mismo nombre en la Puerta de Carmona”. En él debutó, en Sevilla, en 1878, el cantaor El Mochuelo.
Café-Teatro del Centro.- Estuvo instalado este café cantante en la calle Rioja, 6, de Sevilla, desde 1879 a 1900.
El Ideal Concert.- Café cantante sevillano, sito en la calle Calatrava, 24. En él debutó como cantaor profesional El Pena, hijo. Existió desde 1919 hasta 1934. Según José Blas Vega, hay referencias de una sucursal de verano, en la misma calle, donde actuaron, en 1915, Chacón, Escacena, La Niña de los Peines y Manuel Pavón.
Gran Café Suizo.- Levantado alrededor de los años 1860, en una superficie que ocupaba lo que hoy son las casa de Sierpes, 27 y 29, Cuna, 22, y Limones, 6, de Sevilla. Las últimas programaciones artísticas de este café datan de 1899.
Salón Barrera.- En Sevilla. También llamado Salón Oriente, donde esporádicamente actuaron artistas flamencos: Chacón, La Malena, La Macarrona, Habichuela, Faíco, La Morena, etc. Desapareció en 1932.
Salón Oriente.- Café cantante sevillano, sito en la calle Trajano, nº 10, citado en la publicación Guía de Zarzuela, de 1865, como destacada escuela de baile, dirigido por Manuel de la Barrera. En 1884 fue anexionado al Salón Filarmónico, aunque mantuvo vida artística propia. Durante el periodo comprendido entre el año 1893 y 1897, no tuvo actividad, que fue renovada en el año 1898, continuando durante las dos primeras décadas del siglo XX.
Salón Variedades.- En Sevilla. Data su fama de 1918. Sito en la calle Amor de Dios, 23, y Trajano, 14. Actuaron en él La Pompi, El Cojo de Málaga, Fernando El Herrero, El Portugués, Vallejo, El Gloria, Niño Ricardo, Frasquillo, Carmen Amaya, Rosario y Antonio, La Malena, El Niño de la Calzá, entre otros grandes artistas flamencos. En la guerra civil de 1936 se convirtió en prisión y actualmente su lugar lo ocupaba el Cine Trajano.
Información extraída en su tiempo
de la página ya inexistente:
/planetflamenco/
LOS CAMINOS DE LA COPLA.
Caminos trillados o caminos por hacer.
Si se puede y te dejan, levanta el arte contra el tópico,
mejor que la simple imitación, cuarto y mitad de lo mismo, artesanía.
Conocen ustedes Tatuaje (doble CD + DVD, año 2007, Sony&BMG).
Con Tatuaje, Romero y Varona, productores, dejaron la copla a los pies de los tatuados: Antonio Carmona, Búnbury, Sabina, y hasta de los más jóvenes Papá Levante, Andy&Lucas, David Bisbal, etcétera. Cada cual cantó una copla a su manera. De todas las versiones, las más flojitas son las que repiten aires de copla antigua: Ana Belén y Arturo Pareja Obregón, que se afanan por imitar a los mayores. Parte la carátula, el disco, gente que actualiza arreglos y modos. Ese Lichis, desvergonzado y republicano con el célebre Romance de la Reina Mercedes.
Conocen ustedes Los caminos de la copla, el programa de Canal Sur TV.
Está bueno el programa pero le falta ingenio, novedad, aire fresco. Le sobra el caminito trillado a esos aspirantes a quienes el programa nos muestra de lunares y caracolillos como de otra época.
Sabrán que la Asociación de Vecinos del Museo organizó hace poco en el antiguo Álvarez Quintero de Sevilla un homenaje a Rafael de León. El uso y abuso de letras de Rafael de León para escenificar el "no al aborto" de la derecha, daba miedo, pena o risa tonta.
Riesgos de la copla, mundo de tópicos que difícilmente pasan controles de actualidad. La copla, con su reparto de mundos masculino y femenino, de chulos y canallas, de mujeres que hacen perderse a los hombres, necesita otra conciencia. Alguna canción, como la de Corazón loco, "dos mujeres a la vez y no estar loco", no podemos ya cantarla ni escucharla sin rubor o sin parodia, Diego el Cigala. Ni por Machín ni san Machín.
Si el conservadurismo de una asociación de vecinos difícilmente podríamos cambiarlo, a Canal Sur, a Pive Amador y a Se llama copla sí que se les puede animar a que, respetando la sección que abierta tienen, abran otro frente innovador que anime a la fusión de la copla con arreglos, ritmos y géneros distintos y novedosos.
Así se rasguen las vestiduras la Sevilla "eterna" y la asociación del Museo.
daniellebrato@hotmail.com, 15.02.08
Bicicultura 2008
Centenario de Rafael de León. Bicicletas, carriles y coplas
14 de marzo de 2008, Viernes de Dolores
Hora: de 8,30 a 14,30
Bicicultura 2008 (BC): homenaje al mundo de la copla, con motivo del centenario del nacimiento de Rafael de León (Sevilla, 1908-Madrid-1982).
Por ser el primer año que el carril bici está prácticamente terminado y se va extendiendo la red de Sevici de bicicletas públicas, la BC quiere además ser un medio y un instrumento para la difusión de la bici de alquiler y del carril. Seguimos creyendo en una bicicleta educada y para todos los públicos.
Puntos de concentración y salida:
-8.30h. Parque García Lorca, para bicicletas que vienen de la zona Nervión.
-9.00h. Plaza de Carmen Benítez (Puerta de Carmona), para bicicletas de otros puntos de la ciudad.
-Para bicicletas que se incorporen sobre la marcha, el teléfono de contacto en ruta es el 669 823 890 (anótelo en su móvil).
-Sea cual sea su forma de participación, es imprescindible rellenar la hoja de inscripción que viene al final de este escrito.
1. Desde 1996, cada año la BC celebra una efemérides para reunir en bicicleta una serie de sitios o puntos de interés. La fecha, siempre la mañana del viernes de dolores, la pone el calendario escolar, día final del segundo trimestre y vísperas de las fiestas de la primavera.
2. La BC se concibe como actividad auto convocada y sociedad temporal de participantes. Se rehuye protección de Tráfico o Policía Local. Quien participa lo hace a título personal y los menores tendrán que venir acompañados y bajo la responsabilidad de sus padres, madres o tutores.
3. El objetivo general y primero de la BC es difundir las posibilidades de la bicicleta como el mejor vehículo capaz de unir en muy poco tiempo distintos y distantes puntos de interés de las grandes ciudades históricas. La BC es urbana y ciudadana y no tiene nada que ver con el deporte ni con la competición, ni con reivindicaciones ni masas críticas de ningún tipo.
4. Las bicicletas tienen que venir en perfecto estado, ser de primera mano o de segunda con garantías de que no han sido robadas. Vale también venir en Sevici, bicicleta de alquiler.
5. La máquina ideal es de paseo o laboral: con guardabarros y luces reglamentarias. El casco sólo es obligatorio en carretera; el chaleco reflectante, únicamente de noche cuando se circula fuera del carril y entre el tráfico general. Cambio de marchas en la ciudad llana no hace falta. Aconsejable, sillín y ropa cómoda, trasportín o canastilla. Antirrobo, yendo en grupo, no es problema. Útil, cámara de fotos. Imprescindible, teléfono móvil y facilitar un número de contacto.
6. En caso de pinchazo o avería la BC acompañará a la bicicleta averiada hasta el taller más próximo. Más allá de esta elemental cortesía entre ciclistas, la BC declina toda responsabilidad.
7. Donde haya carril-bici la BC transcurrirá por el carril. Por calles y avenidas donde no haya carril, la BB transcurrirá conforme al Reglamento de Circulación por la vía de la calzada correspondiente a las necesidades de circulación y maniobras previstas. Donde haya carril bus, la BC circulará por el lado derecho más próximo al carril bus, y sin invadir éste salvo cuando se trate de un carril bus de ancho especial con capacidad simultánea para bicicleta y autobús. Por zonas peatonales saturadas de personas, la BC echará pie a tierra.
8. La ley general es siempre de respeto al más débil: personas a pie son sagradas. En todo momento se respetará el espacio (o ‘burbuja') de los peatones y el ceda el paso a vehículos más rápidos.
9. La ruta alternará dos momentos de desayuno o descanso: una parada de once a once y media, y otra parada sobre la una. A las dos y media se suele terminar en una cerveza en compañía y, si hay gente, en una comida (previamente encargada).
10. Todos los sitios de parada y concentración reúnen las condiciones de ser abiertos y al aire libre, con algún bar o servicios cerca y cabinas de teléfono público.
11. La BC admite todo tipo de ideas y sugerencias vengan de quien vengan y al margen de que se vaya a participar en la ruta. Cualquier información sobre el mundo de la copla o canción española, será siempre bien venida.
Webgrafía:
-Rafael de León: http://es.wikipedia.org/wiki/Rafael_de_Le%C3%B3n
-Página de Antonio Burgos: http://www.antonioburgos.com/enlaces/varios/leon.html
-Página de Jesús Herrera Peña, Los Poetas: http://www.los-poetas.com/j//rafael.htm
-A media voz: http://amediavoz.com/leon.htm
-Palabra virtual: http://www.palabravirtual.com/index.php?ir=crit.php&wid=70&show=poemas&p=Rafael+de+Le%F3n
-Poesía en español: http://www.poesia-inter.net/indexrl.htm
PREINSCRIPCIÓN:
Nombre y apellidos:
Sexo/edad:
Trabajo/Centro de trabajo:
Correo electrónico:
Teléfono/Móvil:
Sitios de Sevilla que le gustaría visitar:
Ruta por donde le gustaría que pasara la BC2008:
¿Se quedaría a la cerveza final?
¿Se quedaría a la comida (30 euros aprox.)?
Observaciones:
Enviar cuanto antes a daniellebrato@hotmail.com
¿QUIÉN ROBÓ LA BICICLETA DE LUCÍA RULL?
Barato, por menos de cincuenta euros,
quien robó la del otro y la de la otra. Quien robó
porque las bicicletas se roban, señor mío,
porque usted, señor mío, va y las compra.
Quien robó no fue (¡corten!, corten!) Vittorio de Sica,
no fue en el año 48, rodando una película.
Que fue aquí mismo, que fue ayer mismo, que será mañana
mientras el abogado respetable, los profesores respetables,
los sanitarios respetables que dicen hay que ver y a dónde
vamos a parar con tanto robo, vayan el domingo
al Charco la Pava, al mercaíllo y con su abriguito
bien y su pelo engominado y su familia,
quienes no compran discos en el top manta,
quienes están con la sociedad de autores,
con su papela que dice voto al Pesoe o al Pepé,
van y compran (y presumen del buen negocio)
bicicletas de segunda y sin papeles.
Barato, vendo barato. Por treinta euros.
Por veinte euritos, amigo, amiga, el doble
me daban ayer por ella. Y hoy le pierdo dinero.
Me la robó el ayuntamiento, que no matricula las bicis.
Me la robaste tú y yo, que mañana: ¿cuánto te ha costado?
Me costó baratísima, casi nada, comprarla.
¡Qué buena compra hice y lo bien que está la bici!
Me la robó un gitano, un negro, un chino, un español.
Me la robó quien la robó pero yo no robo, señor,
señora, soy un cliente respetable, que condena el robo y vota
a los partidos populares. Barato, compro barato.
Por treinta euros. Por veinte euritos, amigo, amiga,
se la dejo. Mire qué pedazo bicicleta.
Ayer me daban el doble. Y hoy le pierdo dinero.
________
*campaña Bicicultura contra las bicicletas sin papeles
webs: bicicultura
NO PITEN
Un semáforo no es que esté en rojo, es que está verde para otro. Cuestión de ser ese otro. En hora punta, una persona en coche en cinco minutos está de mal humor. En bici está feliz, radiante de alegría. |
Daniel Lebrato [ LA VELOZ ]
No soy la máquina azul de tus sueños infantiles
Ni me espera un maillot por los campos elíseos
No soy la verde ni entre el verde de los parques
No hago el domingo ningún domingo por la mañana
Los lunes al trabajo no imparto ideología
No soy la roja
Ni las viejas ni los concejales saben dónde ponerme
Me miran y desconfían los policías
Me miran y desconfían los ladrones
No me quieren los chicos del barrio
Soy algo extraño en un paso de peatones
Soy dos extraños por una gran avenida
Soy tres extraños en un tren y en las rotondas
Y en las aceras ya perdí la cuenta, media
ciudad me pita y la otra media también me pita
Mi amor es un autobús, tal vez alguna moto
Ni azul ni roja ni verde ni amarilla
© publicado dentro de Poetas en bicicleta, Nuño Editorial, 2007
no se pierda el reportaje LA CIUDAD DE LOS BOLARDOS (Sevilla y el segundo muro de Berlín)
en http://picasaweb.google.es/daniellebrato/
CRÍTICA A LA PROPUESTA DE ORDENANZA DE CIRCULACIÓN DE PEATONES Y CICLISTAS, marzo 2007.
[daniellebrato@hotmail.com, de la Bicicultura.blogia.com]
Me felicitan por el carril-bici, y bien está. La ciudad vive una adaptación. Los más exagerados y partidarios no entienden que el carril-bici pase por sus aceras y quite plazas de aparcamientos a los coches o de veladores a los bares. Más razonables son las protestas de quienes se quejan de que las bicicletas vayan por zonas peatonales y los peatones por el carril-bici. Los conductores que se enfadan cada vez que una bici sigue usando la calzada general no merecen mucho ni nada ser tenidos en cuenta: sencillamente, desconocen el código y con ese desconocimiento quisieran echarnos de la circulación. Si nos increpan "¡al carril-bici!" podríamos contestarles "¡a la auto-escuela!"
De todas formas, que para la bicicleta que yo practico, una bicicleta diaria y laboral, de tiempos medidos, el carril-bici no ha supuesto demasiado adelanto.
Yo dividiría la velocidad de los carriles en tres resultados elementales: carriles que me hacen ir más rápido; carriles iguales; y carriles más lentos, que me hacen ir más despacio o llegar más tarde. Además de la velocidad, que es tiempo que se emplea, hay que decir que algunos tramos son verdaderos atajos que hay que saber valorar y aprovechar. De lo inaugurado y que hasta ahora conozco, el tramo más feliz y rentable de carril-bici es el que soluciona el paso bajo el puente de San Bernardo o de Los Bomberos y comunica el Centro conNervión. Ese tramo es casi casi imprescindible en esa Puerta La Carne de la ciudad, nos evita subir ese "puerto de tercera" que es el puente o meternos entre las cocheras de los bomberos, que tampoco era camino muy liso que digamos.
En cambio, el criticado estrangulamiento del carril por la Puerta de Córdoba, entre Capuchinos y Muñoz León, hace a uno dudar del carril-bici y de lo que se le pide a la bicicleta: que sea un vehículo y medio de transporte de tiempos constantes. En ese paso estrecho, que tengas que ceder el paso a los peatones -como es normal- en horas punta, no es que te rompa el ritmo ni los tiempos: es que no llegas. Si no te dan miedo los coches, lo mejor que haces es coger la calzada que a tu vera te está diciendo cógeme.
Lo mismo puede decirse del carril-bici por Torneo, carril que está hecho pensando en itinerarios rectilíneos a lo largo y siguiendo el borde del río, trazado bueno para ir del tirón de Las Delicias a San Jerónimo o viceversa, pero malo como anillo interior de uso circular por el perímetro del casco antiguo. Para estos trayectos más cortos, si uno va en sentido Plaza de Armas - Barqueta, el hecho de que el carril nos pille a mano izquierda nos quita la gana de cogerlo, habiendo como hay buena acera en este lado. Si vamos en sentido inverso Barqueta - Plaza de Armas, volvemos a tener la tentación de ir por la acera interior, aparte de que el carril se espesa de peatones por la estación de autobuses, se hace muy lento y ya en Arjona desaparece, nos deja directamente tirados. Un trayecto tan elemental y repetido como Torneo - Puente de Triana tiene que hacerse por la circulación general, mucho más fluida y directa que un carril-bici que nos propone o cruzar el Puente del Patrocinio con los lentos peatones o bajar hasta la misma orilla del río, bello tramo por Chapina, sin duda, muy poco práctico cuando uno va "a ruta hecha".
El Paseo de Colón es otro tramo que está por solucionar cuando lo que queremos es simplemente llegar a Torre del Oro para después coger la avenida de Roma y por Palos llegar al Prado o a las glorietas del Cid o de la Pasarela. Una alternativa sería coger por San Fernando, pero San Fernando y toda la Constitución hasta Plaza Nueva es ruta peligrosísima para las bicis. Sabido es que bicicletas y vías de tren o de tranvía no se llevan bien. Las vías nos obligan a ir mirando continuamente al suelo y tampoco nos da lo que se pretende: un pedaleo regular y un tiempo exacto.
En conclusión provisional, doy por buenas las felicitaciones por el carril-bici pero me reservo el uso que un pirata de la ciudad vaya a hacer de ese carril. Quienes estamos familiarizados con los coches y tenemos una teoría de la circulación y de la ciudad, seguimos criticando una ciudad dividida en carriles, que por dividir los carriles divide a las personas, lo que favorece el mal clima y la pelea de todos contra todos: salvo en el carril-bici, la bicicleta molesta. Peligrosa entre peatones y lenta entre los coches, la bici sigue haciéndose sitio en la ciudad en medio de bolardos y muretes.
Atrincherarnos en el carril tampoco nos parece bien. La bicicleta que saca su orgullo bici y con su orgullo se torna dueña y exigente (no aparquéis en mi carril, no andéis por mi carril) está pidiendo que con la misma la traten cuando está fuera de su carril. Una exageración de las personas y una excesiva especialización, aparte de exasperar los nervios, resulta falsa. Ciclista eres también tú, que coges la bicicleta en fin de semana, y automovilista soy también yo, que cojo el coche para lo mismo los mismos fines de semana. Y peatones somos todos como todos iremos antes o después en sillita de ruedas.
Aun después de esas batallas, aunque yo gane algo con el carril-bici, aun venciendo a la opinión, hay algo que ya he perdido para siempre: una ciudad abierta y sin obstáculos con la que un día soñé.
[ BiCicultura [2000.7[ Ruta del 27*
La ruta FOTO A FOTO, callejero de Sevilla
Itinerario y horario aproximado | subrayados puntos de encuentro, áreas de descanso |
08.30 -Parque García Lorca (+institutos: Ciudad Jardín, Nervión, Beatriz de Suabia y Montañés)
08.45 -salida, Marqués del Nervión, Juan de Padilla, Cardenal Lluch *Jorge Guillén, Ceán Bermúdez, Espinosa y Cárcel, Divino Redentor, Santa Joaquina de Vedruna, cruce San Francisco Javier, Camilo José Cela, Barrau, José Recuerda Rubio
09.00 -calle José Recuerda Rubio (+instituto Murillo), Campamento, Párroco José Álvarez Allende, Parque y Hotel, Buhaira, la Monumental, Diego Angulo Íñiguez, Pirineos
09.15 -esquina Pirineos-Fernando Tirado (+instituto Luca de Tena), cruce Luis Montoto, San Prudencia, Sacrificio, Vía Crucis, Luis Montoto, Arcos, Amador de los Ríos, Luis Cadarso, Carmen Benítez
09.30 -plaza Carmen Benítez- 09.45
09.45 -salida plaza Carmen Benítez, carril bici dirección María Auxiliadora *Pedro Salinas, Verónica, Gallos, Matahacas, San Román, Peñuelas, Doña María Coronel, Gerona [Dueñas *Antonio Machado], San Juan de la Palma, Viriato, Amparo *Vltra y Mediodía, Misericordia, José Gestoso, Plaza de la Encarnación, Laraña, Anunciación *Universidad, Orfila *Ateneo
10.30 -plaza de San Andrés [Acetres *Luis Cernuda]- 10.45
10.45 -salida plaza de San Andrés, dirección plaza San Martín, Lerena, Europa, Letamendi, Feria, Cruz Verde, Palacios Malaver
11.10 -plaza Calderón de la Barca- 11.15
11.15 -salida plaza Calderón de la Barca dirección Pumarejo, Muralla, carril bici dirección avenidas Miraflores, San Juan de La Salle, Mujer Trabajadora
11.45 -parque de Miraflores, Cortijo Pino Montano *Sánchez Mejías- 12.45
12.45 -salida parque de Miraflores, dirección ronda de Pío XII, San Juan de Ribera, carril bici dirección Barqueta y Torneo
13.15 -acceso al río por San Laureano, carril bici por Rey Juan Carlos I y Marqués de Contadero, San Telmo, Jardines de Cristina *Vicente Aleixandre, Puerta Jerez, San Gregorio, Yanduri *Vicente Aleixandre, Contratación, Mañara, Triunfo, *Alcázar, Virgen de los Reyes, Mateos Gago, [Federico Rubio, Aire *Luis Cernuda], Fabiola, Cruces, Refinadores, Jardines de Murillo, Catalina de Ribera, Menéndez Pelayo, San Bernardo, Demetrio de los Ríos, carril bici Eduardo Dato, Ventura de la Vega, Divino Redentor, Santa María Mazzarello, Villegas Marmolejo, parque Federico García Lorca- 13.45
BICICULTURA PARA MAYORES O MENORES ACOMPAÑADOS
En la foto se recoge a los participantes en un acto organizado por el Ateneo de Sevilla en 1927, para conmemorar el tercer centenario de la muerte de Góngora. De izquierda a derecha: Alberti, García Lorca, Chabás, Bacarisse, J. M. Platero, B. Garzón, Jorge Guillén, José Gergamín, Dámaso Alonso y Gerardo Diego. Los ausentes son: Salinas, Cernuda, Aleixandre, Altolaguirre y Prados.
Antonio Burgos, 16 de enero de 1998
A los escritores de Madrid les ha gustado mucho siempre venir a Sevilla. "Bajar al Sur", como ellos dicen. Sobre todo si los convidan. Del premio Nobel al premio Adonais, no escritor que se resista a una convidá a tren con destino Sevilla. En tiempos del Ave y en tiempos del tren expreso de Campoamor. La fama literaria de Sevilla está acuñada, a partes iguales, por los viajeros románticos y por los nada románticos viajeros mangones de tren y hotel. Tal fue el caso de la Generación del 27. La Generación del 27 no pudo elegir peor lugar para nacer. Nació en conmemoración de Góngora. Que se sepa, Góngora era de Córdoba. No tienen más que mirar el impresionante soneto grabado en mármol junto al río y al puente, frente al Campo de la Verdad. Según Madrid y la difusa teoría del Sur, para celebrar el centenario de un poeta cordobés como Góngora, nada mejor que Sevilla. Total, Córdoba y Sevilla son lo mismo a los ojos de Madrid. El Sur, como ellos dicen. Aquello del centenario del cordobés Góngora en Sevilla fue tan absurdo como si el centenario de Velázquez lo celebraran en Huelva. Sólo que los de Sevilla nunca se dejan, y los de Córdoba se dejaron con Góngora. Pagaba el viaje y la estancia de hotel Ignacio Sánchez Mejías, y como Ignacio Sánchez Mejías era de Sevilla, pues, nada, centenario de Góngora de Córdoba en el Ateneo de Sevilla.
La famosa fotografía del homenaje a Góngora en el Ateneo de Sevilla es, pues, el retrato no solamente de la Generación del 27, sino de una partida importante de mangones convidados a mesa, mantel, hotel, tren, fiesta campera en Pino Montano y lo que se tercie por Ignacio Sánchez Mejías. Rumbo y elegancia de una raza vieja, que, la verdad, por cuatro perras gordas inventó todo un mito literario. Como en tantas contradicciones de Sevilla, el famoso acto del Ateneo no se celebró en el Ateneo, sino en el salón de actos de la Real Sociedad Económica de Amigos del País, en la calle Rioja. Y estuvieron en el estrado todos los venidos de Madrid, pero ninguno de Sevilla. La excepción eran Blasco Garzón y José María Platero. Ya es puntería: hacer una fotografía en Sevilla a la generación del 27 y no sacar un solo poeta de Sevilla, ni a Luis Cernuda, ni a Rafael Porlán, ni a Joaquín Romero Murube, ni a Juan Sierra, ni a Rafael Laffón, ni a Antonio Núñez Herrera. Hicieron la foto del 27 en Sevilla y, como era de noche, se dejaron fuera nada menos que toda la brillante nómina sevillana de los poetas del grupo "Mediodía", cuya revista alentaba (y empezó pagando de su bolsillo) Manuel Halcón.
Foto, pues, simbólica donde las haya. Mientras sale en la foto un señor que se llama Chabás y que ahora en muy conocido en su casa a la hora de comer, entre el publico estaba un muchacho, hijo del coronel del Regimiento de Ingenieros, que se llamaba Luisito Cernuda, pero ninguno de los mangones de Madrid tuvo el detalle de decirle que, ya que no lo invitaban siquiera a leer sus versos, por lo menos subiera a hacerse la fotografía mientras pegaba el fogonazo el magnesio del fotógrafo del diario "La Unión". En la foto está un señor que se llama Bacarisse, cuyo máximo honor actual es que la gente lo confunde con el gran pintor gibraltareño afincado en Sevilla que fue don Gustavo Bacarisas. Nada, los de Sevilla, como no mangaban viaje de Ignacio Sánchez Mejías, inéditos para la historia visual de la poesía española contemporánea. Aquí, si quieres ser alguien en la poesía, coge el tren y vete a Madrid, que ya te pagará el señorito Sánchez Mejías el billete de vuelta, como se lo ha pagado incluso a los andaluces, al gaditano Rafaelito Alberti, a Lorca el granaíno.
Por eso hay que hacer justicia a Sánchez Mejías, y por eso Idígoras y Pachi lo han puesto ahí delante del estrado que preside don Manuel Blasco Garzón. Al negro empleado del Llorens que salió de primer Rey Negro en la Cabalgata de José María Izquierdo le han dicho:
-- Acerca una silla, que se va a poner don Ignacio en la foto, para hacerle justicia histórica.
Y ahí está Ignacio, tan bien sentado, tan bien plantado, tan torero, con el compás abierto, despatarrado en la silla, delante de los escritores. Escritor era Sánchez Mejías al fin y al cabo. El autor del drama Sinrazón y de la comedia Zayas. El cuñado de Joselito el Gallo. El que tuvo que dar muerte en Talavera al Bailaor que había matado a José. El gran banderillero. El genio que debutó en Madrid toreando una novillada de Fernando Villalón, que eso es como matar un Romance del 800 y una Toriada. Si la Generación del 27 existe, en parte es gracias al señorito rumboso que los convidó y los congregó en el mangoneo de Pino Montano y del Hotel Pacífico. Si Fernando Villalón existe como poeta, es porque Ignacio Sánchez Mejías lo animó a escribir. Sánchez Mejías fue presidente del Real Betis Balompie, tanto arte no puede ser más que bético. Esto de la Generación del 27 no lo puede inventar más que un bético. El Betis es el único club de fútbol de todo el mundo que tiene en su historia un presidente muerto por un toro. A ningún presidente de ningún club de fútbol le ha dedicado nunca ningún García Lorca un elogio fúnebre en forma de un Llanto que forma ya parte de la historia de la literatura universal. Es lo menos que Federico podía hacer por aquel genialón señorito de Sevilla al que sus colegas de Madrid le mangaron el viaje fundacional de la Generación del 27. Por la cara.
Antonio Burgos, 16 de enero de 1998
Nombre: BICICULTURA "la bicicleta urbana y laboral como medio de transporte"
en fase de inscripción en el registro de asociaciones
Fundamento: Enseñar a la juventud a usar la bici en la ciudad. Desde 1994, una vez al año, siempre en viernes de dolores, se hace una ruta por Sevilla sugerida por alguna efemérides. Últimas biciculturas: 2005. Ruta de Cervantes por Sevilla; 2006. Ruta de la Sevilla de la II República. Próxima bicicultura: sábado 30 de marzo de 2007. La Generación del 27 en Sevilla (ochenta años de una foto)
Medios: bicicletas de paseo o mixtas (no de montaña) con guardabarros, transportín y luces de dinamo. Opcionalmente: casco y otros complementos luminosos o reflectantes. Guerra declarada al ciclismo saltimbanqui e invasivo
Tipo de ciclismo: Urbano. La Bicicultura termina donde termina la ciudad. Se potencia una circulación urbana de uso mixto entre el Código de Circulación y otras posibilidades, como el pie a tierra y la pruedente contramano. Velocidad máxima en zonas peatonales: 6 kilómetros por hora. Beneficiarnos del Carril Bici, utilizar con prudencia y educación todos los recursos para llegar antes y sin sofocos a cualquier punto de la ciudad. Lemas: no molestar, no correr, no sudar. Por una ciudad abierta y para todos los públicos y vehículos. Contra el cochecentrismo. Ideología y filiación: ninguna
Objetivo: Desideologizar la bicicleta. Contra el orgullo bici. Que todos los públicos se animen a usar la bicicleta. Nuestro ídolo es un empleado de banca cincuentón y padre de familia que lee el ABC y vota al PP que usa la bicicleta para venir en traje y corbata desde su barrio a la oficina. Contra el robo de bicicletas y por un gran pacto nacional por la bicicleta de origen. Por una política urbanística que obligue a las construcciones de nueva planta a contemplar aparcabicis cubiertos y fácilmente accesibles
Peticiones al Ayuntamiento e institutciones públicas: Contar con la Bicicultura en foros y mesas de transporte. Subvención para el logo-placa reflectante con vistas a su distribución masiva. La Bicicultura como alternativa para después del Carril-BiciYa! La Bicicultura como lema positivo y políticamente muy correcto en tiempos de convivencia, educación y cultura
21 MODOS DE SER FELIZ EN BICICLETA
Perspectiva crítica: La bicicleta como privilegiada gloria bohemia o burguesa y como desecho social. El Carril-Bici como alfombra de oro con cargo al presupuesto. Que los coches marginen aún más a las bicicletas, haciéndoles pagar el carril-bici. Que las bicis, como indios en reserva o antiguas señoritas con escrúpulos, ni se mezclen ni se normalicen en la calle para nada.
PRINCIPIOS de ACTUACIÓN:
ACTUACIONES:
20.05.2006
BICICULTURA Y CARRIL BICI
Lo más terrible se aprende enseguida y lo hermoso nos cuesta la vida. (Silvio Rodríguez)
¿Quién puede matar a un niño? A nadie amarga un dulce carril-bici. Una política de Participación Ciudadana -no de Tráfico, ni siquiera de Deportes- mezcla en un pacto a una asamblea ciclista de Sevilla, Acontramano, con el grupo municipal de Izquierda Unida y el voto de asociaciones vecinales. Hay quien dice: las bicicletas han vuelto a la ciudad.
01.10.2006
BICICULTURA Y CARRIL BICI
El peligro de "Carril Bici, ¡ya!" está en propiciar la segregación de la bici en una ciudad como Sevilla, hermosa, abierta y llana. A la larga: que la bici nunca dialogue con la ciudad y tenga su historia, su monólogo aparte.
"Carril Bici, ¡ya!" ¿Hay aparcabicis en las comunidades de vecinos?, ¿seremos eternamente jóvenes y pacientes para cargar la bici hasta el tercero sin ascensor?, ¿es compatible ir de traje como me exige mi trabajo con ir cargado de pitones y cadenas en bandolera?, ¿hay aparcabicis vigilados en el Centro y otros centros que (debieran ser gratis pero aunque me cuesten un eurito) me alivien de llevar tantas cadenas y me aseguren que a las tres, cuando cierra mi banco, o las ocho, cuando cierra mi tienda, mi bicicleta sigue allí?
Un porciento elevado de bicicarrileros son muchachos (alguna muchacha también) que no quieren el carril como medio de transporte sino como banda de deporte. "Carril Bici, ¡ya!" Esta gente sale a la calle con la misma predisposición que quien hace carrera a pie o fútin: no se paran nunca, no van a ningún sitio en concreto, no les molesta cargar o descargar, llevar en peso lo que sea (la propia bici, el casco, los colorines, la bimba, la cantimplora, la mochila, el estuche de herramientas y -aunque no van a perder nunca de vista la bicicleta- la cadena pitón). "Carril Bici, ¡ya!" Para estas personas los inconvenientes de la bici cotidiana son alicientes deportivo-masoquistas: a más impedimenta o peso, mayor quema de energía. "Carril Bici, ¡ya!" Salen a la calle como extraños solaritas, mutantes extra galácticos, su gran casco (en la ciudad no es obligatorio), su elástica de mil colores, sus gafas por supuesto oscuras, guantes, culotas, máquinas sofisticadas. ¿A dónde va esa gente, Dios mío?, ¿a qué guerra van? Cuando, por último (y tocamos madera), la bicicleta urbana tiene una prudente estadística de atropellos, es más segura que lo que dice una leyenda negra (y ahí no mienten los ingresos en Urgencias en Traumatología).
30 de mayo de 2006
[ SEVILLA EN BICI ]
Aportaciones desde la Bicicultura al plan Sevilla en Bici
A. Puente del Patrocinio: como peatón, el Ayuntamiento me pide compartir la acera estrecha con ciclistas. Bien está. Las bicicletas que pasan veo que llevan una pegatina que dice: carril-bici ya.
B. Calle Águilas: ni la bici que va delante ni el vehículo que yo conduzco cabemos a la vez, y apenas cabe la gente por las aceras. La bicicleta sigue con su pegatina: carril-bici ya.
C. Cuando llego a mi domicilio tengo que coger en peso la bicicleta y subirla penosamente hasta mi terraza o balcón para que no me la roben. Mi bicicleta decía: carril-bici ya.
D. Si una bicicleta circula por la izquierda, automovilistas que desconocen el Código la increpan: "¡Por la derecha!" Y si la bicicleta no va por el carril-bici la increpan también: "¡Al carril-bici!"
E. Perspectivas: que el Carril-Bici exija un gasto excesivo como privilegiada alfombra de oro y que los demás vehículos quieran marginar a las bicicletas al carril-bici.
Inevitablemente, otro decálogo:
14.04.2006
BICICULTURA / DECÁLOGO DE RUTA
Más allá del carril bici, la ciudad bici significa usar y compartir responsablemente la estrechura de las ciudades históricas. La Bicicultura es una actividad corporativa y auto convocada por todos y cada uno de los socios participantes, entre sí solidarios y uno a uno responsables de su seguridad y de sus actos.
En todo caso, manda el sentido común y el buen hacer de caballeros y damas ciclistas, espejo y ejemplo de una ciudad que también se mira en sus bicicletas. Feliz día.
MARIHUANAS, BOTELLONAS, PUTAS Y BICICLETAS
Un ensayo moral
¿En qué se parecen marihuanas, botellonas, putas y bicicletas? En la doble o triple moral que justifica o condena. "Del mal tomar lo menos, dícelo el sabidor" (Juan Ruiz, LBA)
22.10.06
Tengo un negocio -del cual vivo- en la calle Feria. Desde el principio, hace ya casi dos años, tengo bien visibles en el local dos carteles que son inusuales. Uno dice: “Nuestros amigos los perritos pueden entrar”. El otro dice “Nuestras amigas las bicis, también”. Estos sencillos mensajes colocados en una esquina del escaparate, hacen que una determinada clientela simpatice con lo que hago y con cómo lo hago. Y hacen que el lugar sea buscado por personas –amigos y amigas- que se encuentran cómodos por, aunque sólo sea, que dejamos entrar a los perritos y a las bicicletas.Esto me sugiere la siguiente idea que lanzo: Diseñar, editar y ofrecer a comercios, locales públicos, centros cívicos, asociaciones de vecinos, instalaciones escolares o universitarias, centros administrativos, oficinas, hostelería en general, un distintivo en el cual se destacase que la mencionada instalación facilita el uso de la bicicleta como una forma de ser y de estar. Algo así como un valor añadido, como lo ecológico, como una denominación de origen, como un certificado AENOR, como una norma iso,Algo así comoEl distintivo/logo de bicicultura y debajo algo parecido a lo que sigue: Vengan en bici. Por una ciudad a la medida de las personas. La idea merece la pena ser puesta en marcha y en mi local lo voy a e seguir potenciando. Bájate el cartel pinchando en:
http://blogs.ya.com/eltendedero/files/CARTEL_BICICULTURA_local_asociado.pdf
BICICULTURA 2006 2º Capitulo
Video realizado por Lord Yerba mas videos en Youtube
Diseño de la bici de BiciCultura (c)Bicicultura Chile_http://blogtemplates.noipo.org/
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Blogia apoya: Fundación Josep Carreras
